三少帅——已经成为汽车业界一道难忘的风景
上周，媒体纷纷报道，12月9日，工业和信息化部召开干部大会。中央组织部副部长李建华同志宣布了中央关于任命苗圩同志任工业和信息化部党组书记的决定。
从1982年2月至2005年5月，大学毕业后的20多年时间里，苗圩都在汽车行业打拼。从中国汽车工业总公司一名普通干部，到中国汽车工业总公司生产司副经理；再到国家机械工业部汽车工业司副司长、副总工程师，直至东风汽车公司党委书记、总经理。因此，苗圩和之前的吕福源、陈清泰等由汽车行业进入政界的人物一样，也是汽车行业的骄傲。
(一)
谈到苗圩的汽车生涯，不能不让人们忆起10年前，时任东风汽车公司总经理的苗圩，与一汽总经理竺延风、上汽集团总经理胡茂元在北京有一场精彩的同台演说。
1999年年底。在中国汽车工业协会的例行年会上，竺延风、苗圩和胡茂元同时亮相。当时，三人都是上任不久，被时代赋予新世纪领军人物的重任。是年，竺延风38岁、苗圩44岁、胡茂元48岁，因此也被称为中国汽车业的“三少帅”。
就在一个多月前(1999年11月15日)，中美之间就中国加入世界贸易组织签署了双边协议，从而使“入世”谈判取得突破性进展，为中国入世的最终成功铺平了道路。“入世”后，中国汽车业将何去何从？人们亟待了解中国汽车“三大集团”掌门人的真实想法。
竺延风演讲的锋芒直指当时汽车行业最根本的问题：机制、规模及市场培育。他说，我们的轿车工业有制度，没规模；而卡车工业是有规模，没机制。
对于“入世”在即，竺延风大胆地提出“三大”之间的合作。他说，国内三大集团要抓紧有利时机，从零部件及总成开始合作，共享已有的成果。如，我们与上汽的轿车零部件，我们与东风的卡车零部件等方面，都可以共享许多东西。我们的零部件走在一起是有条件的，争取更大规模的合作，以期达到规模经济。
最后，竺延风强调：我认为，民族品牌也要通过合作来发展，通过自强使自己的品牌发展，别人是卡不死的！笔者当时注意到，演讲时，竺延风不用讲稿，思路敏捷，连贯流畅
接下来，苗圩从市场引导、政府推动、内外联合等方面阐述自己的观点。他认为，资产重组和组织结构优化，是我国汽车工业发展的唯一选择。
苗圩谈到，随着中国即将加入WTO和市场进一步开放，国内市场国际化的趋势将更加明显，竞争将更加激烈。为了争夺有限的市场，国内企业势必进行重新分化和组合，以提高竞争力，而且必须主动出击，掌握主动权。
他特别提出，要促进企业与国外企业，特别是与国际上一流大公司、大集团的联合与合作。
由于多年从事行业管理，也限于当时东风集团连年亏损的实际，苗圩的演讲似乎少了一些锐气，但脉络清晰，观点鲜明，一气呵成。
由于刚刚经历了与当时全球最大汽车公司——通用汽车谈判，建立合资企业——上海通用，并迅速完成投入产出等一系列为行业所瞩目的事件。胡茂元现身说法地谈了上汽与通用的合作，在合资企业里中美文化的撞击与融合，中外企业经理人之间相互信任关系的建立(最直接的例子就是他与墨菲的合作)等等。
对于整个行业，胡茂元的观点是，汽车工业的发展，必须要有成熟、可靠的市场为依托。因此，他呼吁政府一定要调控市场。
演讲中，胡茂元首次在行业内展示出他会讲故事、善讲故事的特长，不疾不缓，丝丝入扣，让人感受到大气稳重，绵里藏针。
(二)
当然， “三少帅”的才华更多地还是体现在日后的工作中，各自都取得令人瞩目的成就。
2002年9月19日，在北京钓鱼台国宾馆，苗圩与日产CEO戈恩的双手紧紧握在一起，宣告东风集团一个崭新时代的到来。
按协议，日产将直接投资85.5亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注册资金达171亿元的“东风汽车有限公司”。直到现在还是中国汽车行业规模最大、层次最深、内容最广的对外合资项目，也是国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资公司。
这个被苗圩称作“山里山外，整体合资”的合作，被当时的国资委主任李荣融给予高度评价，也被誉为“国企改革的东风模式”。
2004年7月12日，在美国《财富》杂志的全球500强榜单上，上汽集团以(2003年)销售收入972.9亿元人民币(约合117.546亿美元)，位列第461位。这是国内第一家汽车企业进入全球500强，被认为是“让人振奋的标志性事件”。
早在1997年，上汽就提出进军世界500强的长远目标。胡茂元上任后意识到，靠自身积累的渐进式发展，将很难达到这一目标，于是开始寻求跳跃式发展模式，以迅速积累能量，加快实现战略扩展。在国内，从江苏仪征到山东东岳，从柳州五菱到沈阳金杯通用；在国外，从韩国大宇(与通用合作)、双龙到英国罗孚……
功夫不负有心人，胡茂元率领的上汽集团不但率先闯入世界500强，也成功超越一汽而蝉联多年国内汽车集团产销量冠军。
2004年12月28日，竺延风亲手将该年度一汽集团销售的第100万辆车钥匙交到用户手中，一汽成为我国第一个年产销汽车超过100万辆的企业。
建立百万辆级汽车企业曾经是一汽几代人的梦想，也是其它几大汽车集团的梦想。然而，当时原材料涨价、油价上涨、车贷利率，导致市场增速回落。一汽集团克服重重困难，终于改写了历史。在100万辆汽车当中，自主品牌销量占50%，自主品牌汽车出口1万辆。
在竺延风的主导下，一汽集团完成了一汽—大众二厂、一汽轿车新基地、一汽解放新基地、一汽丰越公司在长春本部四大基地的建设；通过收购天津夏利，实现与丰田合资；再加上成都一汽的成立，形成东北、华北、西南的三大生产基地，为日后大规模发展打下坚实基础。
可见，东风日产“大合资”、上汽率先“500强”、一汽首现“百万辆”，成为三人各自职业生涯的里程碑。当然，他们大刀阔斧的改革，以及某些说法和做法也招致一些不解和非议。但瑕不掩瑜，正是因为他们的努力，将10年前产销三四十万辆的企业，培育成如今年产销三百万辆左右的汽车集团，奠定了中国汽车“三大”的基本格局。
之后，三位少帅的职业发展轨迹均出现重大变化。
2005年5月，苗圩担任湖北省委常委、武汉市委书记；2008年3月，任工业和信息化部副部长、党组副书记。现任工业和信息化部副部长、党组书记
2006年8月，胡茂元正式担任上海汽车工业(集团)总公司党委书记、董事长。
2007年12月，竺延风任中共吉林省委常委，吉林省人民政府常务副省长。
新世纪的10年，也是中国汽车人才辈出的10年。如前面我们所谈到的奇瑞尹同跃、江淮左延安、吉利李书福、长城魏建军、力帆尹明善和比亚迪王传福等，特别是苗圩、竺延风和胡茂元都是叱咤风云的杰出人物。
从2000年，到2010年，中国汽车既然开始了自己腾飞的10年，相信还会有一个又一个更精彩、更灿烂、更辉煌的10年！
