预测之惑——10年增长近8倍，超乎所有人的想象

　　12月9日，中国汽车工业协会发布最新统计数据，再次上调了对全年汽车市场的预测：据11月汽车市场表现可以推断，今年全年汽车产销有望达到1800万辆。

　　说来有趣，这已经是中汽协在4个月之内，3次上调全年产销数据，每次都上涨100万辆。

　　年初，中汽协秘书长董扬预计，出于不确定因素的考虑，再加上汽车购置税调整为7.5%，“我们原本预计2010年销量能够增加20%，现在我们缩为一半：2010年中国汽车市场销量将增长10%，预计能够达到1500万辆的规模”。

　　1月至6月，我国汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。但中汽协的预计依然悲观：尽管上半年销量增速超过40%，但协会对全年销量的预期依然维持在1500万辆。据此计算，下半年汽车销量将在600万辆左右，与去年同期756万辆相比，下降20%。这不禁引来媒体惊呼：中汽协预计下半年中国汽车销量负增长！

　　到8月初，董扬否定了他的同事在一个月前的说法。董认为，按照上半年的销量来看，今年的销量肯定会超过1600万辆。这个数字第一次涨了100万辆。

　　时隔不久，董扬再次“分析”，目前车市库存处于正常状态，不存在库存过多问题；今年全年汽车产销量将达到1700万辆。又涨100万辆。

　　最后是中汽协12月上旬提出的：“今年全年汽车产销有望达到1800万辆”，再涨100万辆。

　　半年之内的市场预测就有如此大的变动，那么，更长一段时间的预测岂不是更难！

　　(一)

　　10年前，业界内外更是深陷这种对中国汽车市场将有怎样预期的烦恼中。

　　2000年8月4日至5日，一个名为“汽车工业发展座谈会(亦称：云湖会议)”在京郊不公开地进行，出席会议的都是汽车行业的老领导、行业主管部门的负责同志等。

　　当时的背景正如会议主持人所说：“(汽车产业)在发展的过程中遇到一些困难，发展速度放缓，思想较为活跃，有些争议没有结论。如何适应加入WTO的新形势，汽车行业和关心汽车行业的人都加入到争论中来了，产生了一些悲观情绪和恐惧心理“。

　　在上世纪90年代，全国汽车产量既有1992年同比增长49.79%，首次突破100万辆；也有1996年和1998年近乎“0增长”(分别只增加2.2万辆和4.6万辆)，到1999年产销分别为183.03万辆和183.25万辆，比1998年增幅分别为12.32%和14.21%。

　　轿车方面，自1990年以后，增长率保持在30%左右；到1998年开始转入低速增长，1999年首次出现轿车增长率低于汽车生产总量的增长率。业内普遍认为，“轿车市场受阻严重，包括政策影响因素，也有部分产品老化的因素，应该从这两个方面来解决轿车市场的发展问题”。

　　严峻的现实，再加上即将“入世”的压力，与会代表们无心欣赏云湖度假村及其周边的美景，而是充满对整个汽车行业发展的忧虑。

　　终于，一位代表鼓足勇气地谈到：“中国潜在市场不以人的意志为转移，是经济发展规律决定的。国民经济的自然增长，必然带来汽车的普及。潜力很大，发展的空间很大。按7%的国民经济增长率(GDP值)来计算汽车市场的增长：

　　现状是180万辆(超过加拿大，第八位)；

　　2010年366.9万辆(超过英、法、意，第四位)

　　2020年达到721万辆(超过德国、日本，世界第二)；

　　2038年达到2386万辆(超过美国的1500万辆，世界第一)。”

　　这就是10年前，对中国未来汽车市场的预测之一。在反复强调了“市场不以人的意志为转移”、“潜力很大，发展的空间很大”等等开放性的后，对2010年只有不足370万辆的预期。这也是历史上所有预测当中最低的数值。

　　(二)

　　事实上，早在1994年，当时的汽车行业主管部门——机械工业部召开了规模空前的“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”，来自国内外汽车公司、汽车工业协会和专家学者纷纷对中国汽车市场的未来作出预测。有代表性的是以下几个比较翔实的预测。

　　较为乐观的是韩国大宇。当时，亚洲金融风暴尚未光临，威风八面的大宇集团董事长金宇中亲自赴会，大宇汽车公司社长金泰俅还以韩国汽车工业协会主席的身份做一个超长(约为日本自动车协会报告的3倍)的研讨报告。

　　大宇汽车对中国汽车市场的预测是：2010年，汽车766.4万辆，其中轿车453.1万辆；商用车313.3万辆。同时认为，2010年以后为汽车普及阶段，其中2010年的轿车普及率为17.5辆/千人，购买层主要为个人，车型以小型车(长：4050-4230毫米，轴距2520毫米)为主。

　　日产汽车也以同时兼任日本自动车协会最高顾问的久米丰会长领衔。他们预测：在中国，“90年代为轿车的导入期，2000年-2010年为私人车萌芽期；2010年以后为普及初期”。

　　“全中国的汽车需要数量，预计在2000年时约300万辆，而到2010年时将达到600万辆以上的水平”；“在2010年时，轿车类的需求将占整体需求的52%，即382万辆”(总量即为735万辆)；“私人轿车的需求量在2010年时将达到130万辆”。

　　菲亚特集团对2010年中国汽车市场的预测是：汽车629.6万辆，其中轿车169.6万辆，吉普车(即越野车)56.6万辆，小面包车57.4万辆。菲亚特还颇有诚意地透露几个“处于保密阶段之中”的新车数据(即后来在南京菲亚特项目中的派力奥系列车型)。

　　本田公司虽然没有给出2010年中国汽车市场预测，但还是对轿车做了预测：“中国全体的轿车需求量在2015年为每年400万台，将成为相当于现在(即1994年，引者注)日本的大市场”。

　　在此之前，也有国家信息中心经济预测部的预测，2010年，家用轿车需求量可望达到200万辆，占轿车市场总需求量的57%。

　　当然也有来自政府主管部门的预测。在1995年的“当代国际汽车零部件发展与中国发展战略技术交流研讨及展示会”上，时任国家机械工业部汽车工业司司长的张小虞谈到，中国汽车工业发展目标的三个阶段，其中，预计在2010年完成的长期(第三阶段)目标就是：形成600万辆生产能力，其中轿车400万辆，汽车工业形成国民经济的支柱产业。

　　请注意，张小虞司长谈的是“600万辆生产能力”，从而避开了实际产量和市场销量。

　　(三)

　　此后，在经历了“入世”之后的高速增长之后，人们又开始对“过高”的2010年市场预期予以质疑。

　　如2004年，国产汽车生产507.05万辆，销售507.11万辆；分别比2003年增长14.11%和15.50%。就有业内知名机构的人士署名文章指出：“2002年，国内汽车市场出现‘井喷’之后，许多机构对中国汽车市场预测过于乐观，如2010年将超过1000万辆，2020年将接近2000万辆”。

　　同时，对于一汽集团到2008年销售200万辆的目标，北汽集团、长安集团的100万辆目标，以及长城汽车的50万辆目标，也有人抨击说，“仅仅上面的几个厂家的宏伟蓝图，人们不妨大胆想象一下2010年中国汽车的产量将达到怎样爆炸的水平，如果全国汽车厂家的愿望都实现了，无疑将是一场灾难”。

　　现在我们再看真实的市场业绩，2009年突破1000万辆之后，仅仅一年时间就“将接近2000万辆”，整个市场并非“过于乐观”，也没有因此而陷入“一场灾难”。