周频：谢谢，下面还有剩下两个问题，都是跟运营商有关的，你回答吧，电信运营商在Telematics的运营方案，战略布局？
辛克铎：首先Telematics在中国来讲，不止联通一家运营商，这是一个大的布局，涉及到一个公司的发展，这里只能说从一个个人的角度，或者从局部谈谈看法，首先我客观的理解到运营商的Telematics，中国的Telematics大家还是高度重视的，无论是哪一家都在做了一些布局，积极参与，主要就是大家发挥运营商在通讯网络以及通讯网络相关的一些功能做一些工作，这一点大家都会做的。因为在这个之前，我们后端也是做了很多，其实我们跟联通也是联系很多，这一点也会一如既往做这个事情，对于联通来讲，上午发言当中也是提到了，下一步做什么，这个也是一种安排，从长期战略上来讲的话，在这里可以负责任的讲，实际上联通已经明确了，我们作为运营商积极参与支持Telematics在中国的发展。积极推动它的健康发展，应该是这样一些东西，这个战略性的东西也是我们集团正式的会议决定先来的。
我们和自主品牌的，自主产权的车厂加强合作，我们非常愿意积极和国外品牌，包括合资品牌做好这个事情，这个事情联通也是谈到，第一在通讯网络方面做好工作，进一步完善以适应这个需求，我们另外通讯模块，还有车载SIM卡，这个我们要做好工作，还有队伍建设方面，我们也会成立一支全国专属的团队，在全国各地都有的，在服务方面我们优势之一有一汇报中心，我们愿意支持你们服务中心做好，做成互补的作用，在这个领域内我们不想与其他同行形成竞争关系，我们要形成合作关系，包括我们做的这个平台，这个平台叫做TSP，我们为什么跟这个有一点关系？就是表示一态度，支持大家，协助大家做好这个事情。
周频：还有收费方案怎么样？
辛克铎：大家对于运营商的收费大家非常在意的，非常关注的，实际上我也是承认，网络这一部分有费用产生的，出用联通和运营商找到另外的收费方式，否则我们也是比较困难，几个原因，就联通而言，3G网络投入1100亿，现在没有形成收支平衡，另外是国营企业，投入产出比还是要有的，这部分费用会存在的。就是说如何在比较合理的价格，一起来寻找一种共同的模式，把蛋糕做大，共同谋利，这个也是供应商希望业界一起讨论的问题，运营商有多种形式，一种就是预付费和后付款，还有个人付款和单位付款，我们一个车厂提供某些服务，这笔费用刚刚开始是单位付费的，两种付费方式不一样的，有量还有关系。
第三类就是计量方式不一样，现在我们按照流量，按照市场，传统的电信运营商的方式，还有一种方式，这个方面可以淡化的，就是服务的方式，实际上像苹果这个，背后流量问题没有提及，我个人认为，Telematics这个领域，我们运营商很愿意跟构成服务商一起，共同探索一些服务的东西，让客户感觉到这个是高品质，高水平的，确实满足需要的，物有所值的这种盈利模式，而不是简单的以通信的时长和流量来算，这个会影响我们整个行业的业务发展。
另外一点收费模式我们基于联通来讲，我们考虑合作模式怎么样的？如果你简单的采购我的市场和流量，是否可以打折扣，还有很多的合作方式，比如说我们这个服务是一起来开发的，一起来提供的，或者说在这个服务当中，有您的也有联通的合作模式，甚至我们是否还有更深入的合作模式，我们成立了合作公司，当然这个比较复杂。另外我们会考虑到单吃或者单价的价格比较高，但是从100辆到1万量，甚至上千万量这个量不一样的，这个价格会相对合理的比较容易承受。收费模式就是多样的，涉及到具体很多内容，我们愿意与各方单独深入的交流。
周频：李总，刚刚我们五位嘉宾您是对于市场最悲观的，其他相对乐观很多，作为这样悲观的旁观者，能不能请您站在全国，甚至全球的角度对于刚才六个问题做一个反馈？
李超：针对刚才大家讨论的问题，我总结了一下，首先第一个就是盈利问题，我还记得去年在这里开会的时候，大家倡导的就是Telematics元年，然后到今年这么一个大发展，今年发展速度的确很快，去年整体车载装机量不到40万，好像是37万左右，今年直接就突破了50多万，其实我的车现在就带有Telematics的服务，送我三年服务。所以说到2013年我可能还得交一年的服务费，我还不知道交给谁，我交给车厂他敢要吗？
所以说盈利问题，还不知道这个钱直接送我的是三年，我到了2013年最后一年的服务费，我想交，还不知道交给谁，我要交给车厂它敢收吗？所以说这个里面就出现了刚刚周总提到的收费模式，可能三家运营商也已经闻到了这个味道，现在唯一的收费渠道他们三家可以收。可以有自己的收费模式，这个是唯一的渠道。
否则的话，这个渠道怎么说呢？那么各个服务商可以收吗？我到现在我的Telematics服务没有人给我帐号，我也不知道哪里去刷卡，这个是刚刚说到的收费问题，还有盈利的问题，我刚才为什么说这么悲观，因为现在到2013年整个是免费的，我不知道它盈利在哪里，还有最后一年不知道交给谁，这个盈利在哪里，我们算一下，今年我们整体的装机新增，假设我们有50万辆，平均在1000元，这个就是5个亿，这个里面去掉中端，去掉地图等等这些，打掉50%，还有2.5个亿，TSP和CP进行分帐，里面还有内容。我们按照5：5，这个就是剩下1.25亿，现在我们的整体的商务模式有四种，一个就是车厂，一个就是电信运营商等等，荣威你的Telematics的服务中端不可能按到奥迪上去吧，我们再把这些平均分下来，我们按照20家来计算，我们还没有到独立TSP，一年收入在300万，这个里面有没有盈利的？
比方说送三年服务，可能车厂直接付给了某一个服务商，这个里面可能是盈利的，这么讲不是1%了，现在TC是不是盈利呢？这个也是产业链的一部分，所以说要这样来算的话，我这个里面的盈利这个是什么呢？就是用户付费，给了Telematics，那么到目前为止，用户没有付给费哪来的盈利呢？现在好像是至少送一年，有送两年，三年的，那它哪里来的盈利呢？具体通过山寨方式，我们就不算了，通过其他的手段。
具体这个里面有一笔帐的话，各位独立的TSP会计算出来，所以整体的增长量比较快，因为去年的话，是36.9万的装机量，今年突破了50万，基本上是以80%这样的速度增长，到2013年应该在300万—500万不止。
第二个问题我就说Telematics的价值，我现在已经连续参加了六届的TC论坛，从04年，05年开始，TC论坛整体参加的实际上有卫星通讯的嘉宾，还有做中端的嘉宾，到后来有做IC设计的。SP，还有车厂，还有运营商，这一届看到了连中央广播电视台都来了，这个里面我们看到，可以从这个整体的演变和产业链过程当中，为什么大家还愿意在这个里面投入去做，因为是一个价值平台，这个价值平台就跟我们传统的这种互联网的发展有一定的模式相近处？最早期就是渠道为王，后期就是什么呢？内容为王，其实现在大家可以总结到的就是已经不是渠道为王，也不是内容为王，再好的服务不一定赚钱，这个就是社会资源为王，它的唯一价值体现，现在就是出现了社区，SNS，还出现了什么呢？现在我们看到出现了一些专业的像我们这些论坛，这个就是价值平台，在这个价值平台上面，将来就会衍生出来很多很多的一些盈利能力和一些盈利企业，将来之后像周总也是提到了，以后可能保险行业，还有其他的一些新媒体，他们都会介入到我们的这样一个社会关系资源，未来就是行业融合的时代，未来是业务融合的时代。不是单一的发展平台，未来的平台整体的盈利模式和价值会越来越大。
周频：最后我想把时间留给Egil，不知道还有什么自己的看法？
Egil：看一下我们的发展方向，比如说2020年，我们看一下那个时候会怎么样的商业模型？这个应该不是一个问题，到2020年的时候，中国的每一辆车上有了车载信息服务，含在了车的收费当中了，卖价当中了，好比现在车有质保，这个不单独收费的。当然我们说到时候我们所提供的内容会有所不同，无论如何车载信息服务都会提升车辆的价值和功能，因此我认为到2020年的时候，中国到时候有一辆车我们可以看到每辆车车载信息的价值就是500元，这个是直接的价值，还有包括其他的涉及到数据的间接的价值，长期来看，我们谈的不是一个商务模型的问题，车载信息服务就是车的价值一部分。
周频：谢谢Egil，根据媒体报道装上车联网的装置到2020年中国有2万辆车，因为时间关系，我们互动就到此为止，谢谢大家。
