辛克铎：首先我想这个问题我完全同意刘总刚刚谈的一些观点，首先Telematics属于一个市场培育期，我觉得现在商业模式尚未形成，没有成熟的商业模式，在现在这个情况下，如果我们过多的非常具体的来谈利益的时候，可能不太好说，我非常赞同刘总的观点，我们如何一起打造一个健康有序的业态？为将来的发展创造空间，我想是现阶段最关键的，前段时间发言说到，如果我们一开始把行业做坏了，有两个方面，我们把它做成全免费的了，我们把服务做坏了，没有人用了，我们讨论这个问题，我们想这都不是我们想看到的东西，至于利益划分问题，我想刚才我说那段话，整个Telematics的业务健康发展，也是做的各方面的共同利益，只有做成了才有利益可言，如果做不成，会后悔坐在这里浪费这么多时间，刚才发言当中也是谈到了，连同作为3G时代，我们愿意跟业内各方面积极配合，包括我们做的工作，坦率的讲，目前来讲我们是无利可图的，我们属于投入时期，这个投入包括现实的资金，也有我们自己内部的很多流程，一个国营企业变更流程不容易的，这个成本很大的，我们一直在做，并且和上汽合作已经做成了，我们会一如既往做这个事情，如果有一天我们都做成功了，谈自己利益的时候，我还要说一句话，我们行业各方面利益诉求点是什么？汽车你做这个利益诉求点是什么？是想提高汽车的差异化，还是提高销售能力，还是想通过Telematics转行做信息服务方面的东西？作为联通来说，我是通信服务运营商，我是想做进入汽车领域比较困难。

　　前期我们做这件事情的时候，都有一个定位，自己的主业是什么，优势是什么？几年之后我们都有会一个准确的定位，这个定位有时候不取决于我们想怎么定位，还有行业的发展，在坐的各位会慢慢形成，就像一条河水一样，顺流而下形成这样的趋势，我们只是其中一小部分，我们联通作为电信运营商，就是整个服务当中的一个环节，可能连最重要的环节也算不上，但是通信也是离不开的，尽管刚才周总也是说了，那个统一给我们压力很大，这个是我们集团公司的政策，我们会坚定不移的执行，但是作为一个行业运用，特别是汽车方面的特殊行业运用，我们有很多的想法，其实刚刚分析苹果服务的时候，我们说了三个问题，不知道大家怎么想的，我对于它这种模式是喜忧参半，如果按照这种模式，我们各位根本没有机会了，根本谈不上这种盈利点在哪里了？这个与乔布斯本身是开发者有关，他把主要的利益都放在开发者了，其他各方获利甚少。

　　中国的Telematics应该怎么做？这个问题提出来，没有一个人说怎么做，除非这个行业里面出现了一个人，比乔布斯还要乔布斯，不然我们就是一起讨论，一起探讨，首先就是建立业态，形成模式，有利可图，大家在这个行业里面联手一起来做，我个人比较不赞成把它做成一种免费的，说是免费的，实际上后面还是收费的，互联网刚刚开始是烧钱的，大家都是知道的。几年之后有了这样的盈利模式，出现了腾讯，阿里巴巴盈利的公司，前期是要投入的，如果我们一如既往的免费下去，在座的各位都做不下去了，还有一点涉及到网络的东西，固定电话的互联网的模式，与移动方式的互联网这是两种商业模式，如果在移动无线网络当中希望它是免费的，像具体的不讲了，包月的那种可能比较困难，因为无线带宽就是有限的，有线的固网带宽就是无限的。我们会在政策允许下面给予大力支持。

　　周频：工信部的领导和上海市政府都走了，不知道他们愿意负担一些成份，万大哥这两位老大不想负担成本，你怎么看？估计要靠赛格了。

　　万新宇：整个价值链上面，是一个比较长的价值链，每一个从业者都不可能从头做到尾，我们只能在价值链里面分担自己的角色，做自己最擅长的，关于如何分力是这样的，其实换一个说法，比如说就服务来讲，怎么可以收到费用？提出了服务，他愿意接受这个服务，他才愿意付款，这个服务里面分两种，一个就是重服务，还有一个就是轻服务，今天很多嘉宾提出来，关于视听享受，关于娱乐信息，诸如此类的，这些都是各大运营商比较擅长来做的，还有一些政府比如说用户有一些问题你怎么去处理，很多问题怎么帮他解决，这些必须有快速的落地能力的服务，这些实际上不同的从业者，应该承担不同的服务。

　　那么你承担了不同的服务，你就可以分享这不同的服务费。我是这样来理解利益的分成。

　　刘涛：我们也是在考虑到这些问题了，的确碰到了，我们想法就是跟大家分享一下，InkaNet提供天气服务，你的费用到期了，费用到期了，充值的服务，实时交通的服务，我们希望做成将来免费的，像基础服务，轻服务的感觉，重服务就是一键通服务，就是直接发过去地址可以购物导航，这个是一个非常重的运营成本，这一块可以按照需要收费。但是基础的是期望将来是一个相对免费，或者是一个比较低的费用，商业模式对于我们整车厂来讲也是费用再分配的过程，我们整个市场里面也是做客户关怀，把这一部分的费用一部分做另外的业务服务，周总就是希望把这个东西免费，上汽不是不愿意贡献，这个客户服务可能分担10元，剩下的其他再想一下。

　　周频：转入下面一个很重要的问题，还是请刘总回答，面对相对较小的整车用户群体，更高的信息服务质量要求，Telematics提供的运营商的模式是什么？这个跟下午主持的内容有关，如果说我们整车的用户，刚才刘总讲了，我们有20万用户，比如说像全世界的用户是几千万，相对太少了，开发这些人到底是否有积极性来做这样一件事情？大家都是要盈利的。

　　刘涛：我目前考虑几个方面，至少我们广告运营商，包括我们的媒介运营商，包括我们的保险公司都是有蛮大的合作潜力，经过了很多轮的接触了，国外在保险评级方面比我们先进，欧洲如果这个车的评级标准比较高，达到了E多少，你的保费比较低，欧洲就是有这样的评级，也在执行，中国没有的。我跟几个保险界的朋友在说，中国肯定有评级的，我觉得业界限很多TSP的服务，都可以提到一部分的防盗功能，如果有这个未来保费有一个保证，我们跟人保的谈判有一定的进展，如果证明降低被盗的几率，就是给你一个优惠。江南春也是可以靠楼宇广告，上海有20万块LCD屏，可以做成这么大一个广告产业。但是如果说我们上海109万的车辆保有，我们全国是6900多万辆汽车保有量，如果这个里面有一半的车有一块屏的，如果有广告运营商看重这个广告屏，有可能他把这个屏买下来，这个我觉得也是有可能的。最重要还是开放平台，给客户一个选择，如果你愿意省这个钱，你接受我的广告，你可以免费。如果你是高端用户，我也需要ONSTAR的安防服务，我可以给你一个打包，满足各种各样客户的需求。