体验试驾江淮悦悦驾驶篇
体验试驾江淮悦悦驾驶篇江淮这款1.0L的发动机，并没有使用VVT等技术，在6千转时可输出最大功率50kw，与其他对手车型的动力大致相当，但是四缸发动机的平顺性是某些车型的三缸发动机所无法比拟的先天优势。
体验试驾江淮悦悦驾驶篇
体验试驾江淮悦悦驾驶篇
体验试驾江淮悦悦驾驶篇在试驾途中，由于大部分道路为县级公路，因此并没有条件去追求厂家标定的150公里的极限速度，通过五速手动档变速器的表现来看，感觉更加偏重于低速表现，比较适合城市内道路，但是模糊地离合点和稍显生涩的档位又让我不太喜欢频繁的起步和换挡，这个矛盾需要厂家在未来的日子里不断地完善改进。
体验试驾江淮悦悦驾驶篇前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统是这个级别车型的标准配置，江淮凭借多年商务车的制造经验，如今在乘用车地盘调教方面也颇有建树。悦悦驾驶起来除了有小车那种灵活外，还很稳健，途径一些坑坑洼洼等路面状况较差的地方时，车身与底盘抗扭力的感觉尤为明显，更像是驾驶一辆A级车，如果不是悬挂偏软导致的路感模糊，我想还会有更佳的表现。
以上只是一些浅显的感受，半天的试驾时间很短，我甚至还来不及记录悦悦的油耗表现，这样也好，留给我一个再次试驾它的理由，不久的将来，它会出现在我的公司楼下，等待着新浪试车团队专业仪器的检测。
(编辑：邱满春)
