从双赢到多赢的博弈
薛凌
当被记者围堵，被追问上海汽车参与通用汽车IPO的可能性时，胡茂元操着浓郁绍兴味道的口音，语速缓慢地回答每一个记者的问题，但答案几乎是相同的：如果可以双赢，我们会考虑。
双赢是并购底线
10月15日，上海汽车与通用汽车共同在世博园里“论剑”新能源汽车，当通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin E.Wale)搭着胡茂元的肩，低声打招呼的时候，上海汽车和通用的关系似乎非常暧昧。
一向谨慎低调的胡茂元给媒体的印象，慎言慎行，尽管出场次数有限，但每一次只要公开发声，随后定会成为事实。
曾经在2007年4月19日在上海车展开幕前，胡茂元突然说道：“上海汽车、南汽本是同根生、相煎何太急。上海汽车集团公司非常愿意跟南汽进行友好的协商，上海汽车愿意跟南汽合作。”而后，在诸多的猜疑中，当年年底，上海汽车收购了南汽。
在上南合作中，胡茂元一再强调：双赢。这个词似乎是被胡提到最多的词汇，也是他处事的重要考量标尺。
在员工眼中，善于讲故事的胡茂元就经常在内部大会上讲到一个故事：喝汤的勺子。故事大意是：有人和上帝讨论天堂与地狱的问题。上帝先带他来到地狱：一群人围着一大锅肉，每个人拿着一只长长的勺子，却没法吃到嘴里，因此饿的瘦骨嶙峋；上帝再带他来到天堂，同样的长勺，大家却是喂给别人吃，因此身宽体胖。
寓意显而易见：懂得如何和伙伴实现互惠互利才能生存。实际上，这个理论在更早的时候，胡茂元便实践了。
1995年，胡茂元从美国培训回来，接手上海通用项目的谈判。在谈判中，他坚持自己想要的东西：技术的合作，当然，分享中国这块大蛋糕已经足够吸引通用。经过几轮谈判，双方组建了合资技术研发中心——上海汽车通用泛亚中心，而这正是成为时隔十年后上海汽车自主研发的重要力量源泉之一。2005年，上海汽车组建自主品牌荣威的研发队伍时，主力就是一批曾在泛亚工作的中方技术人员。
同样，2002年，在上海大众合资合同延长20年的谈判中，胡茂元再次坚持了自己的要求：自主开发、国产化、全球采购和清算。
“这四个是关键问题，德国人都反对，谈判很艰苦，一度陷入僵局，那时我真体会到了伍子胥一夜急白头的感觉。”胡茂元的“双赢”讲义最终让德国大众妥协了。当然，此后上海大众的快速发展所得到利益也令大众信服；胡茂元也在上海大众的技术放开中得到益处：从POLO到NEEZA，再到PASSAT(新领驭)，中方技术人员从简单的本土化改造到参与设计，再到自主设计，在这过程中，也为上海汽车自主开发提供了宝贵的经验。
胡茂元曾经说，全球跨国公司并购，有六分之五是失败的。跨国合资企业的成败得失，归根结底是多元文化背景下的摩擦、碰撞和融合的结果。这是企业界的一个世界性难题。
于是，在上海通用，胡茂元提出了“4S合作理念”：即学习理解(STUDY)、以上海通用利益为重(SGM)、规范行为(STANDARDIZATION)、灵活务实(SPRING)。在实际中，最基本的，当股东双方遇到矛盾时，双方都会为上海通用的利益着想。其实，道理很简单，只有上海通用赚钱了，双方才能赚钱。这一理论被归入1999年世界财富500强论坛的经典案例，被载入《财富》杂志。
依据此理论，胡茂元带领着上海汽车团队，东渡韩国收购双龙，西行英国收购罗孚。
而在实现双赢之后，一手握着合资公司培养出的人才，一手握着海外“拿来”的技术，2006年10月24日，荣威(Roewe)750隆重亮相。“它凝聚着中央对我国汽车工业发展的期望，它凝聚着中国人对拥有自己民族汽车品牌的期盼，也凝聚着上海汽车对自主品牌的期待。”胡茂元那天显得很激动。如今，荣威已跻身同级车的主流阵营。
