时下最流行的两个字：涨价。老百姓生活必需品米面油就不用说了，就连蔬菜瓜果也翻了几倍。大宗消费品类，房子的价格居高不下，并且一直热衷于涨价。CPI指数已经同比上升了4.4%，银行也加息了。于是，人们惊呼：通货膨胀来了。然而，汽车似乎是通胀的绝缘体，一直处于通货紧缩的状态，“众人皆涨我独降”。因此，有业内人士认为，现在买车是最划算的，因为同样的货币你不能买来与原来同等价值的商品，只有汽车可以。

　　只有买车最划算

　　煮客：黄明君

　　白菜三块钱一斤，食用油十几块钱一斤，苹果5块钱一斤……又涨价了。最近，街头巷尾议论最多的就是以菜篮子为主的生活必需品的涨价问题。

　　有网友慨叹：“啥子都涨价，只有工资不涨。”其实，除了工资没涨，还有一样不仅没涨，而且还降价，那就是汽车。随着汽车产品种类越来越多，同级别车型之间的竞争也日益激烈。同时，产量的增加摊薄了汽车的成本，在双重因素的作用下，车价不断走低。今年以来，有关库存过多、产能过剩的话题也不绝于耳，供过于求的汽车市场形势也宣判了汽车涨价的“死刑”。当然，个别车型供不应求，需要排队甚至加价提车，属于例外。

　　最近在与几位同行交流时，大家都认同：“现在买车是最划算的。同样数量的货币不能买来与以前相同价值的商品，而汽车不受通胀的影响，不仅不涨价，反而降价，是当下最值得消费的。”

　　考验厂商的市场应变能力

　　煮客：段旭

　　通货膨胀体现在汽车行业，比较直接的是原材料和零部件的上涨，这也考验着汽车厂商的应对能力。虽然众多

　　汽车厂商屡次承诺尽量通过其他办法降低成本，不把成本转嫁到消费者身上，但是成本控制也是有限度的。

　　体现在销售终端，单纯地提高汽车售价很明显是不现实的，消费者已经习惯了车价不断降低。但是，汽车厂商也是通胀的间接“受害者”，因此，在这个时候，还将考验厂商的市场推广能力，必须换种方法来实现成本“转嫁”，比如考虑推新车。一般来说，新车与新房刚好相反，新房刚开盘时往往是最便宜的，新车则不同，它刚上市时是价格最高的，当然其中也凝结了厂商承担的种种成本和品牌溢价。

　　消费者因通胀

　　失去信心

　　煮客：张欣男

　　通胀带来的不只是物价上涨、纸币贬值，还有消费信心的丧失。汽车虽然在降价，看起来确实比消费其他商品更加划算，但是买到手后，汽车折旧速度也很快。一般来说，10万元内的新车一年后就相当于原价打9折。而汽车价格越高，折价也越高，中高级以上车型动不动就贬值几万或几十万元。

　　最重要的是，车主需要考虑的不只是购车的一次行为，而是关乎日后养车、修车甚至洗车、停车等等一系列费用过高的问题。而这些费用也随着通胀而水涨船高，成为众多准车主晋升为车主的最大阻碍。应该说，大多数人不是买不起汽车，而是养不起汽车。通胀的压力之下，这些问题显得更加突出，众多消费者更加没有信心买车了。

　　|张毅车评|

　　说电动汽车增加污染缺少常识

　　推广使用电动汽车，对于降低石油消耗、减少二氧化碳和氮氧化物排放、改善城市空气质量都有重要意义。

　　但是，一些反对电动汽车的人则提出，中国目前80%是火力发电，发展电动汽车会增加电力负荷，多烧煤会增加空气污染。发展电动汽车既不低碳，也不环保。

　　持这种说法的人是不了解中国的发电结构，缺少基本常识。电力专家认为，电动汽车完全可以利用中国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶。不仅不会增加电力负荷，还有效地利用了谷电，起到了削峰填谷的作用，减少了电力的浪费。

　　中国每天10亿度峰谷电差

　　一个发电厂发电能力通常是固定的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，晚上则是用电低谷，多余用不掉的电就白白浪费了。针对此现象，电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期，从而利用了晚上多余的电力，达到了节约能源的目的。有专家指出，目前国内每天的峰谷电差达到10亿千瓦时，也就是10亿度。前几天，上海市市长韩正在一个会议上说，目前上海市每天的峰谷电差就有1000万度。

　　随着国内发电装机容量的不断扩大，有人预测，到2020年，全国每天的峰谷电差可能达到20亿度。

　　谷电完全可以满足电动车需求

　　比亚迪自主研发的纯电动汽车E6，充满电可行驶300公里，耗电75度。如果按每天行驶100公里计算，每天充电需消耗25度电。照此计算，每天的10亿度峰谷电差，可以满足4000万辆比亚迪E6充电。

　　比亚迪E6属于SUV和轿车的跨界车，车子较大，重量也不轻。如果是功率小一些的经济性纯电动汽车，每百公里耗电不到20度，那么10亿度峰谷电差就可以满足5000万辆电动汽车充电。

　　据有关专家测算，到2020年中国的电动汽车保有量大约可以达到1000万辆，而届时每天的峰谷电差

　　有可能达到20亿度，满足1000万辆电动汽车的充电绰绰有余，根本不需要增加新的发电能力。

　　还有专家认为，按照目前的计划，2020年中国电动汽车总量大约会达到5000万辆，即使每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也只有总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占总发电量的7%左右。

　　用差别电价鼓励谷期充电

　　不管是电动公交车还是电动私家车，一般都是白天行驶，晚上休息。正好可以利用晚上的时间来充电。

　　有人可能会说，谷电时间是23点到早上7点，谁会大半夜爬起来去给汽车充电。解决这个问题的办法很简单，就是利用经济杠杆鼓励人们利用谷电去给电动汽车充电。

　　目前在上海、深圳一些城市，已经实行了峰谷电的差别电价。为了推广电动汽车，深圳市供电局对在充电站充电的电动汽车，实行了峰谷电价，谷期(23：00至次日7：00)电价为0.2495元/度，其余时间段为1.0064元/度。峰谷电价相差4倍，车主肯定会想方设法利用谷期来充电。另外，在充电桩上设置谷期定时充电，根本不需要车主半夜爬起来去充电。

　　由此可见，电动汽车不低碳也不环保的说法是没有道理的。另外，随着电力结构的不断优化，我国火电的比例将逐步减低，核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高，清洁能源占的比例会越来越高。

　　有分析认为，到2020年中国的火电发电量将从现在的80%下降的59%。燃煤发电带来的空气污染也得到根本改善。届时，给电动汽车充电的绿色能源也会越来越多。(作者简介：张毅新华社资深记者)