赛道狂欢 MINI的运动基因

　　对MINI的驾驶乐趣毋庸置疑，这是自从MINI参加蒙特卡洛拉力赛之后，就深深烙印在身体里基因密码。而宝马接手MINI之后，这方面的品质则得到进一步提升。驾驶MINI，如同开着卡丁车，时时刻刻享受到的是赛道中的刺激与乐趣。

　　两条十分容易“迷路”的模拟赛道，让MINI有了一显身手的机会，也让体验变得更加有挑战性。在没有太多直道加速的条件下，搭载1.6T发动机的Cooper S车型并无明显的优势，反而过于追求充沛的动力在过弯中会造成过多的推头，因此在短赛道的体验中，以普通的Cooper和MINI ONE车型为主。当动力不再成为感官体验的重头戏之后，MINI的转向、悬挂以及整个车身的表现更能得到充分的展示。

　　由桩桶组成的两条赛道综合了调头弯，S弯，蛇形绕桩等项目，基本上很少有超过200米直线，而且弯道的变向都很急，甚至一个左弯接上一个右弯。当然，这些对于身材玲珑的MINI来说不在话下。转向的力度还是颇有些宝马的影子，至少对于这么一部小车来说，稍微是有些沉了，而对于方向的敏锐和路面信息的敏感度也是超乎的清晰。不过还好，速度不是很快的情况下，转向的灵活度也不至于让双臂较劲。

绕桩是必做项目

　　扎实底盘和非常硬朗的悬挂，在弯道中给予的支撑力能够提升过弯的极限，可实际上我未必能够触碰到MINI的极限。只是这悬挂的力量会给你带来更多的信心。四个车轮把持住四角，稳稳的控制车身趴在地面上，无论是什么类型的弯，都有人车合一的感觉。MINI掀背版的短小轴距在过弯道时更为灵活，如果关掉行车稳定系统，还会出现一定的侧滑，乐趣颇多。相比之下，Clubman稍长的尾部就没那么干练，过弯时与普通版车型还是有着一定差别。

　　1.6升自然吸气发动机的动力在短赛道上刚刚好，偶有推头，稍稍收油，控制的主动权则立刻回到手中。在这样多弯的短赛道，弯道与直道衔接的顺畅更为重要，MINI一流的操控水准给驾驶者更大的空间，以及更容易控制的驾驶体验。