丁彬
“第三代普锐斯极有可能取消在中国的国产。”日前，一位知情人士向《第一财经日报》透露。在此之前，原定于今年5月在中国上市的第三代普锐斯，其上市日期已经被一再推迟。
究其原因，按照目前中国新能源车的相关优惠政策，将汽油发动机排量由1.5L提高到了1.8L的丰田第三代普锐斯，连最低的3000元补贴都拿不到。
不过，没能准确把脉中国新能源车政策导向的丰田汽车，现在已开始为中国市场做出改变了。去年12月28日，丰田汽车与中国汽车技术研究中心(下称“中汽研”)在天津签署合作协议，双方将对普锐斯外插充电式混合动力车(下称“普锐斯PHV”)联合开展实证行驶实验。
普锐斯变脸PHV路试背后，意味着丰田中国新能源战略的悄然转变。此前，作为全球混合动力技术最先进的丰田汽车，其混合动力产品原理是基于电动机动力和引擎动力紧密配合而形成的混合动力车型。
但在中国政策向电动车导向，且目前基调已定的情况下，丰田汽车开始加速电动车产品的导入步伐，以便迎合中国新能源汽车产业政策，获得政府补贴的支持。
第三代普锐斯或取消国产
上述知情人士透露，“第三代普锐斯上市时间被无限期推迟背后，是丰田正在考虑是否国产这款车，而且取消国产计划的可能性很大。毕竟引入一款不在中国鼓励范围内的新能源车型，得不偿失。”
目前，该消息尚未得到丰田的确认。
业内人士分析，这与丰田没有摸准中国新能源车政策的命脉相关。根据今年6月财政部联合发改委和工信部出台的私人购买新能源车试点补贴办法，政策倾向电动车，对纯电动和插电式电动车给予5万~6万元的补贴。混合动力车被认定为节能汽车产品，不在鼓励的范围之内，1.6升以下的只能享受到3000元的财政补贴。
上述政策的出台，让5年前就苦盼补贴政策的丰田，遭遇了沉重一击。因为原定在今年上半年国产上市的第三代普锐斯，不仅没有采用政策“偏好”的外插充电装置，而且将汽油发动机排量由1.5L提高到了1.8L。
汽车专家张志勇对本报记者表示，私人购买新能源车只补贴电动车，对于其他品牌来说几乎没有伤害，但对于在全球混合动力技术上占据绝对优势，并且在中国已有产品布局的丰田来说，则意味着这条道路几乎被彻底堵死。
一直以来，丰田是油电混合动力车领域的先驱，自从其1997年推出混合动力车以来，截至今年8月，全球销量已超过268万辆，超过第二名本田5倍多。
但在中国，普锐斯却没有这样飘红的销量。自丰田2005年向中国导入至2009年市场停售为止，普锐斯仅仅销售了3700辆。
不仅普锐斯，本报记者从终端经销商处获悉，广汽丰田开始对购买凯美瑞混合动力的消费者给予3万元的“官方补贴”，以推动其终端的销量。
原本以为能搭上政府补贴的凯美瑞混合动力，自今年4月上市以来，在终端一直没有打开市场。“车子很好，但是价格太贵了。”该经销商表示，没有政府补贴，价格高出汽油车型近10万元的凯美瑞混合动力车很难真正打开市场。
战略转向电动车
多重因素影响下，一直在新能源路上采取渐进路线，希望从混合动力这种不依赖基础设施的技术逐步过渡到纯电动的丰田，开始顺应中国市场，加快了向中国导入电动车的步伐。
“丰田汽车与中汽研的合作，是普锐斯PHV引入前的实证实验，主要是看看中国的路况以及充电环境等是否满足导入的需求。”丰田汽车中国新闻发言人刘鹏对本报记者表示。
在今年北京车展上，丰田首次将普锐斯PHV带到了中国。普锐斯PHV是以第三代普锐斯为原型，可使用家用电源进行外部充电的外插式混合动力概念车。目前，在国外也只是在测试运行阶段，并未正式投放市场。
和第三代普锐斯相比，普锐斯PHV的差别在于：使用5.2kWh的锂离子电池组替代传统镍氢电池组，另外电池组和相关的充电装置是最重要的改变，混合动力系统的其他部件则没有变化。但是，普锐斯PHV必须依赖充电站等基础设施。
据刘鹏介绍，在天津展开实证实验的普锐斯PHV是欧洲版的，在EV模式下能行驶20km。他表示，除了要进行EV模式下行驶20km车型的实证实验，还要进行EV模式下能够行驶50km车型的实验，以达到中国政府对插电式电动车续航里程的要求。
据知情人士表示，丰田汽车将加快普锐斯PHV的导入，极有可能直接绕过第三代普锐斯，在2012年全球上市之后进入中国市场生产，以获得政府5万元的补贴。
实际上，丰田电动车在中国市场已经落在了竞争对手的后面。主打电动车概念的日产汽车，其首款纯电动车聆风(Leaf)计划于2011年向中国引入进行示范试点工作。通用汽车旗下合资公司上海通用自主研发的纯电动车新赛欧BEV，也计划今年年底国产上市。
尽管电动车的产业化，还有太多的不确定因素，但是对于丰田来说，加快普锐斯PHV的导入，意味着其在中国市场上新能源汽车战略的转变与提升。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。
或许，对丰田来说，这才是最重要的。
