锐志是一汽丰田2005年推出的一款B级车，五年下来，大概销售了22万辆，一个不算差但远谈不上好的成绩，要知道，凯美瑞和雅阁一年几乎就有这个数量。虽然车企方面不断用锐志“主打运动，受众面较小”来安慰自己，但是新君威——一款彻头彻尾运动型B级车的成功，让他们再也没有借口。新锐志应运而生，并被赋予与对手直面竞争的重责，能否成功，现在还不得而知，但可以肯定的是，新锐志至少比上代车型更商务、豪华。(周伟力)
后排空间加大
新锐志拥有一个全新定位“舒适动感座驾”，“舒适”摆在“动感”前面，要传达的信息已经很清楚。为提升舒适性，新锐志先是车宽增加了20mm，虽然仅有两厘米，但加上缩小后排地台，前排坐椅前移等改动，后排空间不再狭小，尽管不能与“商务型B级车”相媲美，但至少不会差。不过，由于仍是FR布置的缘故，后排地台依然存在，坐在中间的乘客会有点难受。
其次，新锐志车内增加了不少桃木装饰件，虽然这些桃木隐藏在黑压压的内饰下方，但依旧相当惹眼。最后，变速器挡把一改以往小巧的蛇形挡把，变得中庸贵气的款式，这一变化固然会让不少郁闷一阵子，但车厢档次感由此得到提升。几项加起来，坐在新锐志内部，感觉与上代车型截然不同，“商务”气息明显更浓，做工用料也尽显豪华。
外观回归“丰田”
新锐志外观改动不少，启用更富运动感的圆形排气管、16英寸多辐式轮毂以及全新设计的前后车灯。对于这一新外观，有人说好看，也有人说不好看。好看与否，见仁见智，这里不做评价。但可以肯定的一点是，新锐志各项改动都让它看起来更像是一款“丰田”车，在外观上看得到明显丰田的家族DNA，如大面积多横条镀铬前格栅等。仔细观看，新锐志前脸有凯美瑞和新雅力士的影子，尾部则与卡罗拉相似，侧面看则让人想起了皇冠。上代不少锐志车主摘下丰田LOGO，改用日本的“X”标，使其看起来更为个性、另类；新锐志恐怕不行了，那样只会让它看起来更怪异。
说实在话，丰田这些年来能第一时间赞一句好看的车型，不好意思，真没有！一切都是“中庸”惹的祸，几年前，这一理念仍有很大市场，但今时不同往日，设计出众的车型更容易得到消费者青睐，ix35、大众CC、新君威均是如此。所幸，新锐志原本运动的设计底子仍在，尽管车企尽可能让它往“商务”靠拢，但其运动本质仍是自然而然流露出来，车身前后比例体现得最为明显。实际上，新锐志应该借鉴雅阁，内饰尽可能豪华，外观则偏向于运动，没必要从内到外都要求“商务”。
不再强调操控
操控方面，尽管新锐志仍是FR前置后驱布置，但一改以往容易甩尾的特性，新增车辆动态综合管理系统、自适应可变悬挂、可变齿轮比转向系统等电子配置，大幅提升行驶稳定性。
除不再动不动“漂移”之外，新锐志还有许多地方进行了“收敛”。比如发动机，新锐志没有启用新发动机，但对原有2.5L和3.0L进行重新调校，动力输出略有降低，以提升后程行驶的从容与稳定，驾驶新锐志，可以明显感受到它少了一份狂野，多了一分优雅。
因为侧重舒适，新锐志噪音抑制也与以往不同。老款锐志是“越快越刺激”，高速过弯时发动机咆哮声、轮胎甩尾声会灌入车厢，赛车氛围明显；新锐志则注重精密性，即使发动机转速超过5000转，车厢也不会吵，乘客之间能自如交谈。
需要强调一点，一汽丰田是有意弱化新锐志的操控性，以突出其舒适性。但实际上，由于FR前置后驱布置的存在，再加上许多零部件使用了轻量化设计，新锐志操控的犀利与灵活仍高于同级车，而且车辆的极限性能要高于老款车型，只要你愿意且技术过硬，完全能开出“头文字D”那种风驰电掣似的风格。
应加推2.0L车型
价格方面，坦白说新锐志挺厚道的，20.98万~32.68万元价格体系比上代车型低了4000~13000元不等。车内配置和安全设施与新君威、迈腾、思铂睿等竞争对手相比，丝毫不逊色，膝部安全气帘、ACC自适应巡航以及换挡拨片等均可在车上找到，况且，新锐志还拥有独树一帜的FR布置和V6发动机。
对于中国家庭消费者而言，新锐志很难第一时间吸引他们注意，因为20.98万元的起步价毕竟跨过了“20万”这条槛——20万元以上与20万元以下，差别巨大。业内人士分析认为，新锐志的造型、内饰改进堪称成功，唯一的缺憾是缺乏低端车型，尤其是2.0L车型。由于油价高企，2.0L已成为B级车市场主打车型，销量与2.4L不相上下，大众甚至在迈腾、昊锐等B级车上装1.4TSI发动机。追加2.0L，将价格降至20万元以下，这或许是新锐志下一步要做的事情。
整体而言，新锐志最大改动是舒适性的提升，不再像老款，在“玩”和“坐”之间游离不定，既不商务也不运动，这点值得肯定，如果你是一个玩家型用户，那么新锐志是一款值得认真考虑的B级车，现在用来接待用户，也未尝不可。
