贾可：赵总把该说的都说完了，但是他的言下之意是我们现在做的是系统工程，如何做好它？现在做好自主品牌汽车是需要大批的能源和能人，或者说我们仅有技术是不行的，需要企业协力的作用。这时候我们把话题转移一下，我们看到中国很多企业集团中一些做得成功，他们都是从旗下合资公司中调出了一些人来做，等于是把这种系统的能力复制到我们自主品牌中来，那么北汽在这一方面是怎么考虑的？

　　韩永贵：中国现在自主品牌包括我们整个汽车产业，应该说我们使用和运用的技术并不少，与国际差距也不是很大，第二句话，拥有和掌控的还不是很多，我说的是拥有和完全掌控。我们通过合资企业的发展，我们是在向人家学习，不只是技术，还包括工艺、管理、文化、统筹系统工程，我们的目的是为了发展。从国家的战略上自主创新提了三条创新，原始创新、集成创新，引进消化再创新。我们中国汽车工业在哪个阶段注重的创新方式是有所侧重的，我们现在所有的汽车产业完全都是自主创新、原始创新，我看可能还有一些差距。国外汽车发展那么多年，才积累下来了，所以需要经历和产业的发展才能带来的，我觉得这一方面还是有差距的。从合资企业的发展，我认为还是要学到一些东西。自主品牌我们之所以要应用合资品牌的一些优势、人才、队伍，也是为了更好的发展我们自己，各大集团在发展的过程中，都在这些方面采取了措施。包括我们奇瑞和吉利做得非常好的自主品牌，也不乏在其他行当自主品牌做得非常好的同事，包括赵总都是专家，所以我觉得这是一种引导，它毕竟也有很广阔的发展空间，这是通行的做法，只是每个地方的程度不太一样，可能带来了一些影响。

　　具体刚才说到，发展我们的产业，技术到底是处在什么位置？大家都没有直接回答，我还愿意直接回答，我认为应该在前三位。因为每个企业由于在品牌和技术掌控程度、管理和企业中已经占有的地位是不一样的，所以技术上的这种需求或者说这种迫切性应该是有差别的。可能这要排到更靠前一些，这会排在第二位，它可能会更需要人才队伍支撑，这一点没有必要非要是一二，但是在技术上我个人认为我们还不能说我们很强，因为毕竟我们拥有的还不多。在我们去年突破1000万辆的时候，当时在一个论坛上，一个国家部委主管领导说了这么一句话，我很赞同，他说“1000万辆大家都非常关心，我们的规模很大了，那么这是什么？仔细想一想，作为我们产业的人应该是非常光荣的，但是我们做产业的人也应该非常冷静。第一，它只是个大规模的数字，1000是一个槛，1200、1300还是一个槛，这只是一个数字。但是我们要看到和国外的差别，我们是150多家企业干出来的1000万，尽管集成度已经提升了，但是我们还是150多家企业干出来的，这一点上来说我们是有差距的。

　　第二，真正在一些产品上，我们能够说自主品牌能够有很好的品牌影响力的产品，或者是掌控自主品牌的，我觉得这种比例还是比较小的。特别是我们的车出口到国外，或者是让全世界对我们更为认同，我看更多是合资品牌在1000多万辆中占得比较大，尽管我们自主品牌发展非常大，奇瑞、吉利和长安、长城都非常发展好，作为我们北汽也要向他们学习，但是在这一方面我们应该看到我们的差距。

　　第三，国外的大企业发展到1000万的时候，或者是大公司发展到1000万辆，他们是靠什么实现的？中国有一个巨大本土市场，而他们更多是占据国外市场，体现了一种核心竞争力。我觉得在这一方面也是有差距的，从这三个点来看，中国的汽车产业如何做到由大到强，或者是居大思危，占领制高点。我个人认为制高点上真正发展某个品牌，还是要为广大的消费者和国内外消费者共同认可的很好的品牌。第二，我们发展的核心标准是要在国际汽车产业发展重大政策法规制定上，我们能有话语权。在某一年，让全世界统一到执行中国的国七、国八，而不是欧三、欧四。

　　贾可：韩总说了那么多的差距，如果我们弥补了这个差距，我们的竞争能力就会上来了。这种能力的提高，中国汽车往上走，必须要抄一些小道？或者是迅速往前赶？这一方面，我们王继华先生应该有独到的想法？