贾可：自主品牌技术在这两年有突飞猛进很大的提高，但是具体技术在我们面向未来搞突破的时候，到底是什么样的层面障碍？我们是已经突破了这个障碍吗？很多人讲我们做营销还是很厉害的，虽然有时候技术不是很好。所以，技术还是第一重要，回到做营销上是不是更容易一些。我们把问题交给赵总，赵总是做技术的，您是否认为技术是最重要呢？

　　赵福全：你问这个问题很难回答，我认为中国汽车工业和国际汽车工业的差距是存在的，而且不是体现在某一方面，这种差距是方方面面的，否则我们不会在这里搞论坛，讨论未来的制高点是什么了？应该说，我们要如何保持下一个制高点了。我认为这个论坛非常好，我来到这里谈谈自己的一点偏见。

　　谈到我们差距的时候，如果我们说自己没有差距，这是非常自大的事情，中国人也不缺乏自信，但是有的时候是盲目自信也会误导自己和他人。所以，我认为我们的差距是存在的。但是这个差距不像很多人想象那么大。我们既要看到自己和别人的差距，还要看到我们过去十年努力，基本上完成了韩系、日系企业20年甚至30年所做的技术品牌、管理制造和汽车金融方方面面工作的努力。我们差距存在的同时，我们的进步是巨大的，所以我认为看中国汽车工业，还要看加速度，这点真的很重要。我们的差距确实存在，那么我们是技术上差距最大，还是管理，还是品牌上差距最大呢？这是仁者见仁的问题，不同的时期也会有不同的结论，我在这里确实觉得这个问题很难回答，因为现在可以说是技术差距，也可以说技术差距最大，但是这没有意义。我回国6年了，我回国的时候是350万辆，今年已经在预测1700或者是1600万辆了，在前年一个论坛上，很多人在争议当年是950万辆还是1000万辆，我觉得这种争议是徒劳的。因为950万辆和1000万辆是正负50万辆，是搞财务的人算错的事情，但是中国进入了这个等级市场是非常重要的？今年是1700万辆还是1600万辆成功呢？我认为都是成功。但是我认为我们缺乏对中国汽车工业系统、务实和缜密的思考。刚才贾可说我们谈到的可持续发展是不是太虚了？但是我认为，中国汽车工业不缺喊口号的人，缺的是扎扎实实做事的人。中国汽车工业想占领未来制高点，必须要认认真真做好每一件事，这里面体现了我们做技术的人要把技术做好，做品牌的也是要把品牌做好，品牌是一百年的积累，每一个零部件，每一问题的跟踪，包括对客户的每一次回访，包括对客户进入展厅后的一杯茶，一袋免费的保密华，都能够体现。有人说也许我们的发动机落后了，但是我们研发能力是可以发展的，我们可以向别人学习。我一直说，十年前中国汽车技术和国外是有差距的，连焊点都不知道。五年前就是发动机，现在中国都搞起了直喷，还有涡轮增压，现在的变速箱，曾经吉利搞了四速的变速箱都已经是可圈可点，而现在吉利已经走出去买下了澳大利亚的变速箱。现在还有一个很大的挑战就是汽车电子，这也是在一年年进步，所以我认为这种进步是巨大的，但是差距还是显著的。您认为国外企业有没有这种差距呢？最近戴克搞了一个巨大的联盟，是戴姆勒和雷诺搞的一个联盟，即使是发展到今天这两者都已经是世界的巨无霸，但是他们都还觉得自己的技术上有欠缺，更何况中国自主品牌。我认为这很正常，如果我们很多的差距，让我排的话，我不认为技术上我们和国外是所有差距中最大的，我认为我们缺的、差的还是扎扎实实把汽车行业每一件事做对的差距，我们有大战略，但是没有战术和措施，或者是措施不到位，每个企业都有设计流程，但是束之高阁，每个企业都有质量体系，但是因人而异。合在一起就是管理体系的差异，这些听起来很虚，但是往往就是这些虚的东西，一到落地或者是不落地就看出了企业的差别。技术的差距当然还是很大。说多了，但是我觉得还是回答了你的问题。

　　贾可：实际上沃尔沃的案例本身也表明了光有技术是不行的，否则也不会被吉利收购。

　　赵福全：关于收购沃尔沃这件事情，现在这个事情毕竟企业有一个标准的流程，我搞技术的说太多也没有意义，但是我认为无论是北汽买萨博，还是吉利买沃尔沃，还是有的企业做自主品牌，这都是条条大陆去罗马，去罗马的一个路径。比如我们要去杭州，没钱坐火车，有钱的坐飞机，我认为这都是去罗马的一个路径，什么是合适的战略，就是企业需求、市场也需要的，企业还能负担起的就是最好的战略。我在企业也负责产品产略，什么是最适合的产品战略？我们划三个圆，第一个是吉利需要什么。第二个是市场需要什么。吉利需要市场不需要是瞎干，反过来也不应该。这两个交界起来的是市场也需要，吉利也需要，但是你又有多少人呢？所以我们又要划一个圆，就是吉利负担起的，所以，这三个圆就是马上要启动的战略。我认为北汽买萨博和吉利买沃尔沃，都是根据自己企业发展的战略，自己的能力，不同的需求来做的。而且有些东西是只能意会不能言传的，这就是吉利买了沃尔沃，北汽买了萨博，北汽买的是技术，吉利买了沃尔沃是技术品牌一起收，这就不是我们这个平台的人能够说的，而是李书福这些大企业家高瞻远瞩的，我们只能给予他们掌声。