加利福尼亚也有定速巡航功能

    如同大多数法拉利一样，加利福尼亚的发动机启动是需要先插入钥匙再按下方向盘上的红色启动按钮的，之所以这样做是因为要忠于法拉利赛车的本质，要知道最初那些驰骋在赛道上的红色旋风们就是这么启动引擎的。没有换挡拨杆，这个可是新鲜玩意儿，中控台下方的Auto按钮如同自动档车型的D档一样，按下它，拨动升档拨片一次，记住拨动一次即可再拨动就自动切换手动模式了，松开刹车，OK，车是不会动的，因为你还需要踩下油门，这就是性格，超级跑车都要有的性格。

    出乎意料，当我们把方向盘上的MANETTINO旋钮置于舒适模式时，这头怪兽出奇地听话，这也印证了之前的传说，加利福尼亚很好开。是的，在舒适模式和自动挡驾驶模式下车辆的行驶舒适性很好，油门的响应绝不会突兀到随时在蓄力的状态，油门的控制也很线性，即使深踩油门车辆也是很听话地怒吼着冲向前方，而调整到运动模式车辆则会有焕然一新的清爽感觉，悬挂更加硬朗，发动机和变速箱进入战斗准备状态，不过想要彻底进入战斗状态就要启动手动模式了。

真正的金属踏板，刹车和油门的位置很近，如果选装手档变速箱可以用来跟趾

    运动模式下并线时可以感受到车身完美的偱迹性，在试加利福尼亚之前正好我刚刚测试完宝马的E92M3，说实话以操控著称的宝马在法拉利家族最小的小弟面前是毫无颜面可言的，也许之前宝马已经做得很棒了，但是再开过之后，加利福尼亚精准的指向和电磁悬挂灵敏的响应告诉我，法拉利比宝马贵的原因其实就是这样的：你是民用改赛车，我是赛车改民用。

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