长安 年终结语

　　2009年对于长安汽车来说，具有历史性意义。这一年，长安汽车好事连连：首先是在年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中，首度跻身“四大”集团阵营；随着汽车下乡开展，长安又成最大受益者，微车销量暴增；及至年底，长安用时一年终于完成了与中航汽车重组，成功并购昌河、哈飞和东安动力。由此，长安终于跻身国内汽车业第一阵营。

　　受益政策 跻身“四大”阵营

　　今年3月，在国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》之中，长安汽车集团跻身国家鼓励的四大汽车集团之列，与上汽、一汽和东风同处第一阵营。

　　受益于1.6L及以下乘用车购置税减半优惠和汽车下乡等刺激新政，今年在国内“四大”汽车(集团)中，新晋者长安汽车整体增幅最大，尤其是自主品牌发展最快、增速最猛。

　　疯狂扩能 再造一个长安

　　《汽车产业调整和振兴规划》对“四大”集团的规划是，未来三年产销规模超过200万辆。显然，长安与这一目标仍有不小的差距。

　　在规划指导下，长安汽车2009年开始疯狂扩充产能。今年6月，长安重庆鱼嘴新基地开始奠基，该基地总投资25亿元，计划一期建成后年产30万辆整车、100万台发动机，最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能。紧接着7月，长安又在其河北微车基地进行扩能，计划将原来20万辆的产能在未来几年提升到50万辆以上。8月，长安又宣布将投资32亿元扩建渝北汽车制造厂生产线，把该厂轿车产能从16万辆提升至40万辆。

　　这样，短短几个月，长安汽车新上产能就达到了84万辆(最多可达114万辆)，相当于再造一个长安！除自身大力扩产外，长安还不断向合资伙伴福特、马自达和铃木施加扩产压力。今年9月25日，投资33亿元年产能达30万辆的长安福特第三工厂也终于奠基。

　　并购中航汽车 剑指国内“三甲”

　　在疯狂扩能的同时，长安汽车董事长徐留平意识到，要在第一阵营立足，必须通过并购“2009年是长安的并购年”。

　　在工业和信息化部推动下，从去年开始即运作的长安与昌河哈飞重组一事，终于在今年7月达成草案，并在今年11月双方正式合并重组。中航将昌河、哈飞等5家企业的股权作价约170亿元拨入新长安，以此获得新长安23%股权。本次并购使新长安今年产销量将达180万辆，不仅站稳了国内汽车业第一阵营的位置，甚至超越东风汽车，剑指大型汽车集团三甲。长安也将以接近200万辆的规模，基本达到汽车产业振兴规划中提出的“2-3家200万辆汽车集团”目标。　本报记者 黄习伟