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李书福:沃尔沃“复活”需要放虎归山

http://www.sina.com.cn  2009年12月26日 09:46  21世纪经济报道

  徐锋

  12月23日晚,李书福登上央视“2009年度经济人物”的颁奖台,从国资委主任李荣融手中接过奖杯,“也该是李书福领奖的时候了!”李荣融这样评价李书福的入围。

  一位民营企业家和央企大管家在这种场合握手,颇具戏剧性——10年前李书福带领吉利杀入时,中国汽车业是国有企业家天下;多年后李书福为民企造车请命获许,李书福开始身处汽车国企的常年围剿……

  作 为时下中国最炙手可热的企业家,就在几天前,李书福和其他九位中国企业家一起,入选“2009华人经济领袖”前十位,这次入选“2009年度经济人物”, 多少有“吉利收购沃尔沃”的概念项加分,但是李荣融握手李书福,依然被外界看作是,是政府对民营资本激荡中国汽车业十年的一次过程认同。

  李书福领奖当晚,吉利和沃尔沃同时发布信息:双方就沃尔沃交易的所有重要商业条款达成一致。并预计2010年一季度签署股权收购协议;在获得相关监管机构批准后,2010年二季度吉利汽车集团将完成收购沃尔沃轿车公司的交易。

  今年3月初,沃尔沃交易案犹如“卡特里娜”飓风,振动欧美和中国汽车业,关于“沃尔沃生存还是死亡”、“李书福是赌博还是先知”的讨论开始弥漫。在9个月时间里,舆论经历了从前面质疑到逐步接受事实的微妙变化。

  这种舆论变化背后,有多少人能够看透风暴眼里的李书福?仅有10年造车史的李书福首次出海,是上演“哥伦布发现新大陆”还是“泰坦尼克”号夜沉大西洋?……有太多疑团需要提前解密。

  12月24日下午2时,刚吃完盒饭的李书福,坐进吉利集团北京办公室,接受了本报记者的独家采访。

  就 汽车业来说,核心是技术、管理、品牌、服务的竞争。合资企业可以通过技术和管理的直接引进来持续完善自己,我们自主品牌近十年一直是通过引进行业人才来学 习这些企业的技术和管理的,现在这个过程还将持续下去,但是到一定时候是有瓶颈的。所以我们认为吉利收购沃尔沃这样的企业,是短时间里能够拉近与跨国企业 竞争距离的一个有效途径,走出去的竞争力也可以由此形成。

  《21世纪》:“获取现成技术”一直被外界认为是中国汽车企业海外收购的直接原因,吉利海外收购背后还有什么其他目的,或者说是更深层次的原因吗?

  李 书福:有,获得一个更大和更平衡的市场份额和业务结构。去年全球性经济危机以后,不知道经济危机什么时候还会在什么地方发生,中国也不敢保证未来某个时期 不被卷入经济危机,企业要保持长期的持续发展,必须进入更多中国以外的市场。今年许多欧美汽车市场下跌了20%,但是大众这样的企业仍然能保持全球10% 左右增长,尤其是中国、俄罗斯和巴西三个市场救了大众。从周期性来看,欧美市场早晚是要走出低谷的,我们要是能有不断增长的海外业务,一旦中国市场出现波 动,到时候也能东方不亮西方亮。

  《21世纪》:12月23日晚上,吉利和福特宣布达成收购沃尔沃的框架性协议,沃尔沃收购以后,你会拿出什么样一个经营原则?

  李书福:巩固沃尔沃在欧美市场的地位,长远来看,欧美市场做好了,再反过来在品牌、管理、技术上帮助吉利的中国业务提高。

  《21世纪》:中国还没有一例成功的完整意义上的海外收购,北汽收购萨博也仅仅是几个平台技术,实力更强的国企都不敢干的,吉利凭什么敢蛇吞象?

  李 书福:从一开始,吉利就没有走合资道路,只能自己摸索经营一路走过来,当许多企业通过合资很快获得产品和市场后,自我创新和修正的意识和能力是没有民营企 业那么强烈的。在外部环境带给民营企业竞争压力的同时,所有权和管理经营权的统一,让吉利在决策和战略方向上保持了长期稳定和一致。

  沃尔沃“复活”需要放虎归山

  提供中国市场,给它独立自由的空间,沃尔沃是可以在技术上发挥自己的能力的

  《21世纪》:那换一个角度,福特没有经营好沃尔沃,你凭什么能把沃尔沃管理好?

  李 书福:福特对沃尔沃爱护太多。沃尔沃近50年累计的研发投入有1000亿美金,和奥迪投入的研发资金差不多,福特收购沃尔沃至今,累计投入就达100亿美 金。但是福特把沃尔沃变成了自己的一部分,许多业务环节都是交叉和重叠的。这种沃尔沃战略从属于福特战略的结果是,福特战略优先,而在研发投入上又充分满 足沃尔沃,造成了沃尔沃的危机感不强。

  这样一个品牌是不能放在动物园的笼子里的,要放虎归山,恢复它的野性和捕食能力。吉利跟福特的规模和实力没办法比,但是我们更具有灵活性和可塑性。就像一个中老年人,他的机体的自我条理能力是有限的,而一个十几岁的年轻人,可塑性和提升空间很大,而且我们时刻有危机感。

  《21世纪》:你目前除了可以给沃尔沃提供现成的中国市场外,还能提供什么?

  李书福:提供中国市场,就可以给它提供一个更独立、自由的空间,让它在安全技术上完全发挥自己的能力。目前沃尔沃主要市场在瑞典,中国的市场占有率不到1%,如果能把份额做到10%就不得了,等于有了两个本土市场。业务收益增加挣了钱以后,我们可以追加研发和管理的投入。

  《21世纪》:这是否也是你说动瑞典政府、工会和沃尔沃管理层的一个理由?

  李书福:可能是的。

  《21世纪》:花钱收购容易,技术消化特别是技术后续创新难,这是许多人认为中国企业现阶段海外收购一个无法解决的难题,你如何解决这个历史瓶颈?

  李 书福:评估收购对象很关键,我们从2002年就开始研究沃尔沃了。沃尔沃是福特全球安全技术的中心,80多年来在安全技术研发和创新上一直走在许多竞争对 手前面,这是它的核心竞争力。之前有许多国外品牌找过我们希望合作,但是评估后发现,这些品牌都没有稳定和系统的的研发和技术体系。现在全球有品牌又有技 术的,除了奔驰、宝马和奥迪,就剩下沃尔沃可以收购了,其他品牌都不适合。

  沃尔沃已经形成了非常浓厚的技术创新氛围,这是我在瑞典考察后,一个比较强烈的感觉。当年福特收购沃尔沃想要的就是它的技术,最初福特是非常不愿意出售沃尔沃的,但是为了保住福特自己的业务,不得不放弃沃尔沃。

  《21世纪》:你公开承诺收购完成后,会保持沃尔沃的独立性和纯洁性,你会怎样兑现自己的承诺?

  李书福:我们肯定会利用沃尔沃来提高吉利的管理、研发等能力,这些可以通过市场化的方式来进行,譬如进行专利使用权有偿转让。

  《21世纪》:为了保持沃尔沃欧洲品牌的印象,也为了更符合我们认同的国际惯例,未来沃尔沃会采用和吉利合资的模式进入中国吗?

  李书福:这还在研究中,是我们的备选方案之一,这种模式是更符合规范,不过管理上的成本也会相应增加。

  《21世纪》:依照你的判断,未来全球汽车业的格局会是什么一种发展趋势?

  李 书福:三至五年或者八年内,全球汽车业的重心会向中国漂移,三至五年后,欧美市场又会复苏,这种周期是全球经济结构平衡决定的。以前欧美日是主要生产和消 费市场,他们控制着全球的消费习惯、原材料交易和产品制造,中国加入世贸后随着便宜货流入全球,中国出口贸易量增长刺激国民购买力增加,这三四年消费力已 经完全爆发出来了。而中国购买力提高长期会反向刺激欧美对华贸易平衡,所以欧美汽车市场复苏是迟早的事情。

(编辑:路宁宁)
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