《21世纪》：12月23日晚上，吉利和福特宣布达成收购沃尔沃的框架性协议，沃尔沃收购以后，你会拿出什么样一个经营原则？

　　李书福：巩固沃尔沃在欧美市场的地位，长远来看，欧美市场做好了，再反过来在品牌、管理、技术上帮助吉利的中国业务提高。

　　《21世纪》：中国还没有一例成功的完整意义上的海外收购，北汽收购萨博也仅仅是几个平台技术，实力更强的国企都不敢干的，吉利凭什么敢蛇吞象？

　　李 书福：从一开始，吉利就没有走合资道路，只能自己摸索经营一路走过来，当许多企业通过合资很快获得产品和市场后，自我创新和修正的意识和能力是没有民营企 业那么强烈的。在外部环境带给民营企业竞争压力的同时，所有权和管理经营权的统一，让吉利在决策和战略方向上保持了长期稳定和一致。

　　沃尔沃“复活”需要放虎归山

　　提供中国市场，给它独立自由的空间，沃尔沃是可以在技术上发挥自己的能力的

　　《21世纪》：那换一个角度，福特没有经营好沃尔沃，你凭什么能把沃尔沃管理好？

　　李 书福：福特对沃尔沃爱护太多。沃尔沃近50年累计的研发投入有1000亿美金，和奥迪投入的研发资金差不多，福特收购沃尔沃至今，累计投入就达100亿美 金。但是福特把沃尔沃变成了自己的一部分，许多业务环节都是交叉和重叠的。这种沃尔沃战略从属于福特战略的结果是，福特战略优先，而在研发投入上又充分满 足沃尔沃，造成了沃尔沃的危机感不强。

　　这样一个品牌是不能放在动物园的笼子里的，要放虎归山，恢复它的野性和捕食能力。吉利跟福特的规模和实力没办法比，但是我们更具有灵活性和可塑性。就像一个中老年人，他的机体的自我条理能力是有限的，而一个十几岁的年轻人，可塑性和提升空间很大，而且我们时刻有危机感。

　　《21世纪》：你目前除了可以给沃尔沃提供现成的中国市场外，还能提供什么？

　　李书福：提供中国市场，就可以给它提供一个更独立、自由的空间，让它在安全技术上完全发挥自己的能力。目前沃尔沃主要市场在瑞典，中国的市场占有率不到1%，如果能把份额做到10%就不得了，等于有了两个本土市场。业务收益增加挣了钱以后，我们可以追加研发和管理的投入。

　　《21世纪》：这是否也是你说动瑞典政府、工会和沃尔沃管理层的一个理由？

　　李书福：可能是的。

　　《21世纪》：花钱收购容易，技术消化特别是技术后续创新难，这是许多人认为中国企业现阶段海外收购一个无法解决的难题，你如何解决这个历史瓶颈？

　　李 书福：评估收购对象很关键，我们从2002年就开始研究沃尔沃了。沃尔沃是福特全球安全技术的中心，80多年来在安全技术研发和创新上一直走在许多竞争对 手前面，这是它的核心竞争力。之前有许多国外品牌找过我们希望合作，但是评估后发现，这些品牌都没有稳定和系统的的研发和技术体系。现在全球有品牌又有技 术的，除了奔驰、宝马和奥迪，就剩下沃尔沃可以收购了，其他品牌都不适合。