全新E级轿车 参数配置 组图 上市专题

　　无论在哪个地方，奔驰E级 (配置 图库 口碑 论坛) 都是一个王者，这并非夸张，自1947年第一代车型恢复生产以来，历经八代，累积销量1200万辆。本报记者唐洁琼 长沙报道

　　奔驰的眼睛

　　站在4S店门口，静静的对比着停放好的新E和老E，给试驾专家的第一直觉就是大灯的变化。杨何点评，“外形变得更加简洁锐利了，尤其是大灯，而腰线的设计也非常漂亮。”

　　奔驰E级轿车向来以独特的设计著称，在历史上，甚至享有“奔驰的眼睛”这一绝无仅有的声誉。新E所导入的红外线夜视系统与智能型远近灯控制。头灯设计一向是E-Class独步车坛的技术，像是W210发表时配备了全球首见的氙气大灯、W211时代则有着世界第一的主动转向头灯、W211小改款更推出有五种模式的智能型头灯，而这次的W212又从智能型头灯衍伸出主动远近灯调整，就照明而言已达到相当完美的状态。

　　梅赛德斯-奔驰家族特有的超大散热格栅和镀铬装饰，让大气和奢华表现得更直接。而17英寸10双幅轻合金轮毂和“大脚”，又让它显得格外沉稳。

　　单就设计而言，E级已经成为一种经典，它的外观、内饰在全世界范围内都有许多模仿者，其中也包括中国。然而，这种经典也是一种莫大的压力，敢向这种经典发出挑战的设计师寥寥无几，全世界不超过三个，可惜的是这三个都不是新E级的操刀者，所以，新E级的款式尽管改动不小，却依然延续着经典。

　　空间更大一点

　　进入车厢的瞬间，每个与奔驰有过或多或少接触的人都不免发出由衷的赞叹。陌生是因为那种设计尚未在任何一款奔驰现有产品上出现过的。

　　新E的中控台设计结合了S与C级的概念，像是中央屏幕搭配整合式旋钮、对开式手套箱、具五向快拨键的四幅多功能方向盘都让人十分眼熟，其仪表板尽管仍维持了三大、二小圆的配置，但中央的液晶屏幕还是能一目了然所有行车信息，所以旧有的设计只要是好用并无必要更新。“相比老E，新E的显示屏位置有变化，显得更加人性化。”杨何认为。

　　大空间或加长版，一直是这个级别的消费者所追求的，提供大空间，这是提升舒适性最有效的方式，E级本来轴距就很长，但这一优势在竞争对手纷纷拉长的形势下，已被大幅削弱，趁着这次改款，新E级尺寸全面增加。轴距比上一代增长了20mm，总长度增加了16mm，宽度增加了32mm。根据这些数据可以看出，新E级在内部空间上在上一代的基础上是有所改进的。

　　兼具操控与乘坐

　　沿着芙蓉南路一路向南，在平稳的加速中感受着新E的动力和驾驶的乐趣。张清觉得，“新E的方向盘感觉很韵味，转弯半径特别好，让你感觉特别跟你。而且动力也很不错，该给你动力时会给你充足动力。”张清甚至有了“人车合一”的感觉。

　　此次进入中国市场的车型是奔驰E300，其实原先E280用的发动机是和现在E300完全一样的3.0L V6发动机，最大功率170Kw，最大扭矩300Nm，匹配7G-Tronic 7速自动变速器，不过，设计师将原来挡把式编排升级为位于方向盘后面的杆排变布置，并增加了换挡拨片，全面向S级靠拢。

　　向来以沉稳驾控调性著称的E-Class，这次在新车上除了强化车身刚性与增长轴距、轮距以外，悬吊也使用前麦弗逊+三连杆、后多连杆设计，同时标配了机械式自动阻尼调节减震筒，使长距离行驶下拥有高度舒适性且能兼顾操控。日常使用中，E300给人最大的感受是“稳重”，各方面调校以平顺见长。新E级的方向盘不像C级那么沉重，因而驾驶比较轻松，感觉温文尔雅，只是欠缺机械方面的清晰反馈。新E级上出现了奔驰新开发的直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减震系统，使得整车的平稳性进一步提高。这套系统能在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力；在高速转弯或紧急避险时则将减震力提高到最大值。

　　在一个空旷的路面，试驾专家与陪同的销售顾问一起玩起了漂移。杨何感觉，“新E开起来很稳，坐起来很舒服，即使在漂移时，甩了几个大弯，都没有太多侧倾的感觉。”不过，在漂移的过程中，让人感受最深的还是奔驰的主动安全系统Pre-safe，在漂移的过程中，当达到危险的程度时，Pre-safe将发挥作用，开着的车窗将自动关闭，安全带也将自动紧锁，给车内乘客提供充分的安全。