·         7G-TRONIC七速自动变速器：配有换挡拨片，并有两种模式(运动/舒适)可以选择

 

·         底盘和悬挂：带自适应减震系统的直接控制悬挂系统

全新梅赛德斯-奔驰E级轿车标准配备有7G-TRONIC七速自动变速器，使整个车辆的动力输出更加平顺。7G-TRONIC变速器具有更大的齿轮速比区间，使驾驶员在任何条件下都能够选择最佳速比。7G-TRONIC变速器可以提供“舒适”(C)和“运动”(S)两种档位模式。其中，舒适模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。运动模式则通过行驶策略的改进，以更具运动风格的设置，显著提升了全新E级轿车的加速性能。而为了使驾驶员能够选择最适合的档位，同时进一步提升驾驶乐趣，全新E级轿车还可以通过换档拨片进行手动换档。此外，在适合快速换档的情况下，7G-TRONIC变速器的多重降档功能可以让驾驶员一次降低四个档位，从而缩短换档时间。

梅赛德斯-奔驰的工程师们通过应用七档速比，为全新E级轿车带来了更好的操控性、舒适性和燃油经济性。七档速比可以使自动变速器保持较小的发动机转速增幅，从而确保了全新E级轿车拥有最佳速比以及最低档与最高档之间更大的速比跨度。七档速比同时为电子控制模块提供了更大的灵活性，使全新E级轿车能够在保持低油耗的同时具备迅速的换档响应。此外，七档速比还降低了发动机的平均转速，进一步减少了燃油消耗且有效实现了降噪。

梅赛德斯-奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减震系统，使全新E级轿车具备卓越的长途驾驶舒适性。减震器能够按照当前行驶状况进行调节：在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力；在高速转弯或紧急避险时则将减震力提高到最大值。这样，全新E级轿车就能在不影响车辆主动安全性的前提下，满足驾驶员对于路面噪声、轮胎振动以及车辆驾驶敏捷性的要求。

全新E级轿车的减震系统无需传感器或电子装置，仅通过纯粹液压机械方式便可发挥作用。减震系统的核心部件是减震器活塞销中的旁通管道，以及在单独油室中运动的控制活塞。当减震器回弹较低时，控制活塞可以令减振器用油通过旁通管道，从而在实际减震器阀门处产生较低的减震力。因此，越是柔和的减震特性，将为车辆提供更高的乘坐舒适性。而如果减震器回弹较高，控制活塞则移动到极限位置，使减震器用油停止流过旁通管道，这意味着此时的车辆具有最强的减震力。

梅赛德斯-奔驰的工程师们对三连杆式前悬挂及麦弗逊式滑柱进行了多方面改进，以显著提升全新E级轿车的乘坐舒适性。为了使E级轿车具备最佳的车轴运动学特性、更好的避震性能以及更高的行驶安全性，车辆下连杆平面由两个单独部件构成，分别作为抗扭转支撑和横向支撑。除了实现更加精确的车轮定位之外，这些滑柱的主要益处在于能够比刚性叉形杆更加有效地抵消轮胎不平衡和制动力波动带来的震动。另外，在发生车辆前部碰撞时，可用的溃缩空间也变得更大。前轴的第三个连杆是横拉杆，用于将横向安装的转向器连接到车轮。

弹簧滑柱由增强横向力的圆柱形螺旋弹簧、双筒式减震器和新开发的三级式上支座组成。为了进一步优化乘坐舒适性，梅赛德斯-奔驰的专家为弹簧滑柱选择了完全垂直的位置，从而降低了作用于抗扭转支撑支座的作用力。这样可以降低支座刚度，有助于提升车辆轮胎与路面之间的接触特性和滚动特性。例如，当车辆驶过坑洼路段时，前轴横向稳定与弹簧滑柱相连接，从而确保车辆前轮保持稳定。

与上一代E级轿车相比，铝材和钢材的科学应用将全新E级轿车的前轴重量降低了12%。另外，前倾式抗扭转支撑以及横向支撑也由铝材料制成。

高强度副车架

全新E级轿车的前轴部件、转向器、发动机和变速器预先安装在高强度钢制副车架上。副车架用螺栓牢固地连接到车身纵梁，使其构成全新E级轿车前端防碰撞结构中的关键部分。在发生车辆前部碰撞时，副车架可构成单独承载路径，并在特定位置吸收冲击能。此外，副车架和车身之间连接点的刚度也得到了显著提高。由于底盘和悬挂产生的力和振动，这些连接点需要传递载荷，而所有这一切均转化为更加敏捷和精确的驾驶操控性。

转向：可变传动比提供非凡安全性和敏捷操控性

除了改进底盘和悬挂之外，梅赛德斯-奔驰的专家还为全新E级轿车开发了全新的转向系统，进一步提升了车辆的转向精确性、快速响应性和舒适性。全新E级轿车标准配备了具有可变传动比的齿轮齿条式动力转向系统。与上代车型相比，全新E级轿车在高速行驶时拥有更高的车辆方向稳定性和抓地力。而当方向盘转动角度超过100度时，转向传动比则变得更加直接，从而降低停车或转向时所需的方向盘转数。

后轴：改进的多连杆式独立悬挂

梅赛德斯-奔驰多连杆式独立悬挂设计已经经历了长达25年的反复验证，但为了使全新E级轿车在舒适性和敏捷性方面达到更高的标准，工程师们进一步改进了多连杆式独立悬挂。改进设计包括轴托架的前横梁，使其与车身的连接点具有更大的支座。这样的改进，有助于降低传递到乘客舱之中的作用力，从而提升车辆驶过坑洼路段时的舒适度。

为了与全新E级轿车的轻量化设计概念保持一致，车轮定位部件(例如滑柱、轮毂支架、弹性轴承的金属部分)主要由铝材料制成，后副车架则由高强度钢制成。

更加有效的制动盘和制动助力器

为了在任何行驶状况中确保安全可靠的减速，全新E级轿车的前后轮具采用了大型制动盘。

制动器数据和尺寸概览：

在制动器冷却方面，梅赛德斯-奔驰开发了由两部分组成的铝质盖板。为了确保车辆行驶时冷却气流能够从车身底部进入轮拱，并最终抵达制动盘，新式铝质盖板进行了多次风洞试验。

在全新E级轿车上，制动踏板技术也是设计亮点之一。梅赛德斯-奔驰首次将钢和塑料的混合材料运用到踏板支架上，从而减少了安装空间和支架重量。安装在这个支架上的制动踏板由两个壳焊接而成，这种壳设计同样有助于降低重量，并确保高扭转的刚度和抗弯强度。

控制系统：安全行驶方面的电子设备

在主动安全系统方面，全新E级轿车也将众多尖端技术作为标准配备，其中包括防抱死制动系统(ABS)、加速防滑控制系统(ASR)、制动辅助系统(BAS)和电子稳定程序(ESP®)。梅赛德斯-奔驰重新开发了ESP®的控制系统，该系统可以向三个车轮发送精确计量的制动脉冲，从而适度降低车速，协助驾驶员在危急转弯时安全进入弯道。

另外，轮胎充气压力也在ESP®系统的监测范围内，通过系统不断比较车速、车辆载荷以及车轮转速，一旦轮胎突然失压，系统将向驾驶员发出警示，并在中央显示器上显示相关信息。另外，ESP®控制单元分析的其他与动态操控性相关的传感器信号，包括横向加速度、横摆率和车轮扭矩，同样有助于检测差异，诊断轮胎失压情况。

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　　十多项辅助系统全面预防事故

·         驾驶员注意力警示系统：具有睡意检测功能

·         智能照明系统：具有五种照明功能

·         LED日间行车灯：梅赛德斯-奔驰E 300的标准配备

·         停车辅助系统：通过超声波测量停车空间

作为道路安全承诺的组成部分，在乘客安全保护方面取得重大进步之后，梅赛德斯-奔驰如今比以往更加重视预防交通事故的发生并致力于降低事故严重程度。为此，全新E级轿车在沿用前任车型经典安全技术(ABS防抱死制动系统、ESP®电子稳定程序以及BAS制动辅助系统)的同时，全新开发或升级了大约十多项驾驶员辅助系统，旨在协助预防频繁发生的交通事故。

得益于雷达、摄像和传感器等众多安全监测装置的组合，全新E级轿车由此成为世界上独一无二的能够清晰察看、本能反应并自主行动的会“思考”的智能汽车。

标准配备的驾驶员注意力警示系统甚至使全新E级轿车具备了“感知”功能。高敏感度传感器可以监测驾驶员驾驶状态，并主要在方向盘运动的基础上检测驾驶员是否变得昏昏欲睡。梅赛德斯-奔驰这项全新安全技术进一步为预防交通事故的发生做出了卓越贡献。根据研究显示，由于驾驶员昏昏欲睡导致的安全事故已占到交通事故的1/4左右，超过酒后驾驶成为最大的交通事故诱因。

梅赛德斯-奔驰新开发的驾驶员注意力警示系统设定了70多项限定因素，系统将通过这些限定因素对驾驶员的睡意进行参数评估。从监测驾驶员由清醒到昏昏欲睡，再到向驾驶员发出充分警示，这种持续性的驾驶员状态监测对于行车安全具有重要的意义。

基于大量数据，驾驶员注意力警示系统会在每次行车的最初几分钟内记录驾驶员状态。然后，车辆电子控制模块将对比驾驶员特征与当前传感器数据和主要行车状况。除了车速、横向加速度和纵向加速度之外，系统也对转向信号灯、踏板的使用情况、某些控制装置的输入信号以及外部的影响因素(例如侧向风或道路不平整度)进行检测。

转向行为是睡意监测的关键指标

在长达四年的驾驶员注意力警示系统开发和试验中，梅赛德斯-奔驰的工程师们发现转向行为是最为关键的睡意监测指标。在涉及670多个驾驶员的试验中，专家测定，昏昏欲睡的驾驶员很难在车道上保持精确的行车路线，他们普遍会做出一些轻微的错误转向动作。这种危险的现象出现在驾驶员短暂入睡之前，即睡意产生时的早期阶段。

当驾驶员产生睡意，驾驶员注意力警示系统将根据监测数据发出声频警示信号，并在仪表盘显示屏上闪现相关信息，以提醒驾驶员注意。作为全新E级轿车的标准配备，驾驶员注意力警示系统会在车速达到80-180公里/小时时被自动激活。

智能化照明系统：具有五种照明功能

特别针对不同行车状况或天气条件，全新E级轿车的智能化照明系统具备以下五种照明功能：

·       乡间道路模式

·       高速公路模式

·       增强型雾灯

·       主动照明功能

·       转弯照明功能

全新的乡村道路模式取代了以往常见的近光大灯，可以更加宽阔和清晰地照亮了驾驶员一侧的路线。这使得驾驶员在黑暗中能够更加有效的判断前方路况，并在行人横穿公路时做出更为迅速地反应。

高速公路模式会在车速超过90公里/小时的情况下被自动激活，并将驾驶员的能见范围提高60%。激活这种照明功能分两个阶段：首先，智能化照明系统将复式氙气大灯的输出功率从35瓦提高到38瓦，从而为路面和路缘提供更高的照明强度及照明效果。当驾驶速度超过110公里/小时后，系统会激活高速公路模式的第二阶段，驾驶员一侧的复式氙气模块会将光束强度略微提高。高速公路模式的照明距离为120米左右；与传统的近光大灯相比，驾驶员在光锥中心区域的能见距离增加了约50米。

增强型雾灯为驾驶员在恶劣的气候条件下提供了更佳的方位感。智能照明系统的这种可变大灯技术可在降低光束强度的同时，将驾驶员一侧的复式氙气大灯向外转动8度，以便更好地照明近侧路面，并降低雾天反光炫目感。

智能照明系统还包括主动照明和转弯照明功能。其中，主动照明功能会根据不同的转向角、横摆率和车速自动开启，主动大灯可迅速向侧面转动(转角最大可达15度)，从而显著增强照明效果。在进入半径为190米的弯道时，与传统近光大灯相比，主动照明功能可使驾驶员的能见距离增加25米。此外，主动照明功能在开启近光大灯或远光大灯时都能够发挥作用。

转弯照明功能可以提升车辆在十字路口、丁字路口和急转弯道时的驾驶安全性。当车速低于70公里/小时，驾驶员转动方向盘时，弯路照明功能即被自动激活。这时，车辆大灯将照亮车辆前方30米左右、65度角内的路面区域。

全新E级轿车独特的前脸头灯标准配备了卤素大灯。梅赛德斯-奔驰的工程师们为近光大灯开发了精密投射系统，并将其安装在两个大型车灯中。基于反射技术，作为边车灯的内侧大灯可提供远光照明。另外，大灯辅助系统也是全新E级轿车的标准配备。在下雨、黄昏、黎明、黑暗光线以及车辆进入隧道时，大灯辅助系统将自动开启车辆大灯。

E 300标准配备LED日间行车灯

对于道路交通安全而言，不论是白天还是夜间，“被看到”与“看到”同样重要。为此，全新E级轿车标准配备了LED日间行车灯，该装置随发动机起动而自行开启，并在驾驶员开启近光大灯时自动关闭。在全新E级轿车的照明套件中，日间行车灯由14个LED灯巧妙排列组成，这些LED灯的亮度极高，但能耗却很低，仅为10瓦。

LED灯具备快速响应性，因此全新E级轿车的尾灯、制动灯和后雾灯都标准配备了LED灯，从而在发生危机时更早的提醒后车驾驶员。

全新E级轿车尾灯由直接和间接发光的LED灯组合而成，可以确保均匀照亮延伸至车身侧面的尾灯红色区域。间接发光LED灯作为背景照明，为全新E级轿车的尾灯设计增添了独特外观。

停车辅助系统：超声波测量停车空间

梅赛德斯-奔驰基于超声波技术全新开发的PARKTRONIC停车辅助系统有助于驾驶员更轻松、安全完成停车动作。在行车速度不超过35公里/小时的情况下，全新E级轿车可通过位于前保险杠侧面的传感器记录停车空间的长度，并在显示屏上提示空间大小是否足以停车。在车辆挂入倒车档之后，仪表盘显示屏将出现安全停车指导。

此外，梅赛德斯-奔驰经典的PARKTRONIC停车定位系统也将在此时被激活，为驾驶员提供更加全面的停车帮助。PARKTRONIC停车定位系统通过LED显示器和声频信号，提示驾驶员在停车时保持与障碍物或其他车辆之间的距离。作为全新E 300时尚型的标准配备，倒车影像通过安装在车后方的摄像机向显示屏传输倒车图像，从而为驾驶员提供更直观的停车操作辅助。