2000年，在德国举行的欧洲最大的经典汽车展——“经典技术老式汽车展”上，这款复制的四环C型“流线”赛车首次亮相，引起了轰动。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhéry)的赛道上，该车首次点火，和刚刚获得2000年勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8赛车一起，在赛道上跑了几圈，全场观众起立欢呼。2000年7月在美国勒芒比赛纽伯格(Nürburg)赛道兜了几圈以后，这款四环C型“流线”赛车回到英格施塔特，成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星，在它身上，罗森迈尔的血脉以一种特有的方式延续着。

　　2009年4月，在上海国际车展上，首次在中国展出的这款70多年前问世却具有超现代外形的四环C型“流线”赛车引起了观众的极大兴趣，不过，几乎所有人都误以为它是一款面向未来的“概念车”。

　　四环C型“流线”赛车在世界赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。

　　罗森迈尔不幸罹难后，意大利“车王”塔吉奥·努沃拉里(TazioNuvolari)加盟四环银箭车队，驾驶12缸发动机的四环D型银箭赛车(V12 Type DRennwagen)继续席卷数项重大赛事的桂冠，其中包括3个GP大奖赛冠军，特别是最后一个冠军。那是1939年9月3日，比赛的气氛相当怪异，那天正是四环银箭的缔造者保时捷博士64岁的生日，而赛场上空则笼罩着战争的阴云，希特勒两天前入侵波兰，英国和法国刚刚对德国宣战，赛道上几乎是一片银色，两辆汽车联盟四环银箭、两辆奔驰三叉星银箭，还有一辆布加迪赛车。“车王” 努沃拉里驾驶四环银箭夺冠，为这段长达5年的赛道传奇划上了句号。

　　战争中断了四环银箭的辉煌，却没有终结四环银箭的血脉。

　　战后，奥迪在赛场上经历了的一段沉寂。直到1981年，一款配有奥迪独有的 quattro全时四驱系统的赛车开始了新的赛车传奇。在1981—1984年之间，配备了quattro的多款奥迪赛车所向披靡，几乎无往不胜，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军。这段时期，在世界范围内，奥迪一共赢得了25个冠军头衔，并一再颠覆拉力赛的规则，在赛车运动史上深深地刻下了“奥迪quattro”的印记。

　　在拉力赛车运动中获得巨大成功后，奥迪quattroS1赛车历史性地连续三次在美国夺得派克峰登山赛的桂冠，创下了新的奇迹。此后，奥迪200 quattro 和奥迪90 quattro IMSA-GTO在美国赛道上夺冠，奥迪V8 quattro在1990和1991年的TDM德国房车大师赛上两度夺冠，而后奥迪A4 quattro在1996年的量产车超级房车系列赛中，在七个国家的比赛中夺得冠军。

　　与此同时，奥迪也在积极准备重返DTM德国房车大师赛。2004赛季，奥迪车手艾士唐以4次赛段冠军的成绩首次问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军。

　　奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛是在1999年。但谁也没有想到，在1年后的2000年到2002年，搭载了革命性FSI汽油直喷发动机的奥迪R8赛车，竟然在勒芒赛80多年的历史上史无前例地上演了“三连冠”，再现了奥迪“阿尔卑斯山冠军车”和四环银箭赛车当年的辉煌。

　　2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年庆典上，当今的勒芒冠军车R8赛车与当年的传奇赛车——5号四环银箭同场亮相，展示了奥迪一脉相承的超强运动禀赋。

　　不仅如此，当年的传奇赛车和赛场英雄也被融入了奥迪当今的汽车设计。在2001年法兰克福车展上，奥迪推出了Rosemeyer概念车，来纪念罗森迈尔这位“银箭”时代的传奇赛车手。这款概念车外观呈亮银色，配备一款中置的V16缸发动机，最高时速为350公里，前脸进汽格栅与四环银箭赛车如出一辙，让人一眼就可以认出二者的关系。

　　同样，奥迪也没有忘记当年的“车王”努沃拉里。在2003年的日内瓦车展上，奥迪推出了一款预示奥迪未来设计理念和设计元素、名为Nuvolari quattro的概念车。4年后，以Nuvolari quattro为原型车的奥迪新车种——奥迪A5高档中型双门轿跑车问世，它同时兼具当年四环银箭的动感和霍希无与伦比的高雅，被视为“优雅的动感”的完美之作。

　　而在勒芒赛场上，从2004年到2008年，奥迪又以R8赛车和搭载柴油发动机R10赛车，创造了勒芒24小时耐力赛“五连冠”的神话，成为勒芒赛历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的品牌！

　　2009年是银箭诞生75周年纪念。四环奥迪和三叉星奔驰都以各自的方式来纪念这一传奇时代。

　　奥迪的赛场传奇还在继续……