赛道上的不朽传奇

　　在2006年日内瓦车展中一个由欧洲权威汽车机构举办的“特别展”——“汽车100年回顾展”上，一款5号标志的四环“银箭”赛车成了“特别展”的广告招牌，并陈列在“特别展”展馆一进门正中独立的原型展台上，以示其在世界汽车史上的至尊地位。它就是奥迪的前身汽车联盟于1936年推出的四环C型银箭赛车(Type CRennwagen)，其6升 V型16缸发动机可发出520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。这款5号赛车于1977年在拉脱维亚被发现。由于它曾在一次比赛中严重受损，经过长达两年之久的修复才得以恢复了原貌。它是世上仅存的三辆四环银箭赛车之一，代表了奥迪乃至世界赛车史上一个伟大的传奇时代。

　　这个传奇最早可以追述到1906年，一款由最新型OHV发动机驱动的霍希汽车赢得了当时最艰苦的国际汽车赛事之一——Herkomer大赛的冠军。此后，霍希对赛车着了迷，曾亲自驾驶自己开发的最新6缸发动机汽车参加大赛，但未能如愿夺冠，反而因此与投资者闹翻。

　　另立门户后，壮志未酬的霍希在1912年亲自驾驶自己开发的奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”(International Austrian Alpine Run)中获得冠军，并在此后实现了“三连冠”， 奥迪C型车成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”(“Alpensieger”)，首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。

　　1934年，一款四环标志的A型赛车(Type A Rennwagen)问世，宣布了赛车设计的一次革命。这款由20世纪最伟大的汽车设计师、工程师费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,1875-1952)设计的赛车首次将16缸发动机安置在驾驶员后方(已成为当今F1赛车的设计标准)，油箱安置在车身中部(无论油量多少都不影响车的重心位置)，实现了1：1这一赛车最佳的车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。保时捷博士一生的杰作不胜枚举，而为汽车联盟设计的这款四环“银箭”赛车无疑是其顶尖之作。

　　这款A型赛车由“山地赛之王”汉斯•斯图克(Hans Stuck)驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯(Avus)赛道上轻松打破了世界极速记录。此后，斯图克驾驶这款四环A型赛车席卷赛场，先后在欧洲GP汽车大奖赛(Grand Prix，即音译的“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身)、德国公路赛以及山地赛(Hillclimb)等顶级赛事上7次夺冠，成了场地赛和山地赛的双料冠军。

　　也正是从这一年开始，汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车先后以亮银色的铝制车身亮相赛场，演义了一场长达5年的双雄争霸不朽传奇。当四环和三叉星标志的两只银色车队在赛场上亮相时，所有竞争者都成了陪衬。两个誓不两立的对手如离弦之箭掠过赛道，被德国民众誉为“银箭”( Siberpfeile )，四环赛车被称为“茨维考的银箭”(Siberpfeile aus Zwickau)(萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地，四环银箭赛车由霍希工厂生产)。

　　自此，四环A型赛车及后来的B型赛车(Type Lucca Rennwagen)、C型赛车(Type C Rennwagen)所向披靡，为四环标志创造了赛场神话，与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲、非洲、美洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间，由斯图克、不朽的传奇赛车手伯恩德·罗森迈尔(Bernd Rosemeyer)和伟大的阿希尔·瓦基(Achille Varzi)统率的四环车队，与另一赛车名将鲁道夫·卡拉乔拉(Rudolf Caracciola)领衔的三叉星车队之间的对决，堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获得的奖项更多。到1937年年底，四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

　　在诸多明星赛手中特别值得怀念的是罗森迈尔。这位前摩托车大奖赛世界冠军驾驶四环银箭赛车在1935年的GP大奖赛上一鸣惊人，之后几乎统治了干地和湿地比赛，并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936年，他驾驶着四环B型和C型银箭赛车继续包揽了当时所有的大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。但真正让罗森迈尔不朽的，是他与那辆四环16缸C型“流线”赛车(V16 Type C Stromlinien-Rennwagen)之间的传奇故事。

　　今天，某款配有传统发动机的顶尖赛车如果突破了400公里时速极限，会引起轰动，而在1937年，四环C型“流线”赛车由罗森迈尔驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。

　　作为世界汽车史上的一个巅峰之作，这款16缸560马力的四环C型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，代表了汽车联盟历史上的巅峰阶段。

　　1938年1月，罗森迈尔驾驶着新款四环C型“流线”赛车再次来到了法兰克福至达姆施塔特高速公路，欲与奔驰车队一决高下，再创新纪录。但当赛车加速到430公里/小时之际，大风吹过，赛车失控撞毁，罗森迈尔被抛入路边的丛林，这位赛场上的一代天骄就这样将自己的全部热情和生命毫无保留地奉献给了赛车事业。从此，汽车联盟放弃了此类旨在打破现有极速记录的比赛。

　　罗森迈尔驾驶在四环C型“流线”赛车第一次突破400公里/小时的世界记录后留下过一段名言：“你根本无法感受到速度本身。这辆车真是太安静了，服从着方向盘的每一个指令。你不用紧紧地握住方向盘，只需将其轻轻地置于指间，不要让身体的摆动影响行驶的方向。方向盘的移动可能只需1到2毫米。在混凝土路面的接缝处感受到的冲击就好像是在以每小时380公里的速度行驶。当你从桥下驶过，异常的气浪会让你的胸口感受到强烈的冲击。你的大部分精力需要用来保证汽车始终行驶在公路的中央。”

　　与罗森迈尔同样不幸的是，剩下的四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集世界著名专家按图片和零星的资料打造四环C型“流线”赛车的仿真复制品。