不可磨灭的高档本色

　　奥迪在战后的复兴堪称世界汽车工业史上独一无二的传奇。

　　这个战前豪华车市场和赛场上的巨人在战后没有它今天的对手那样幸运，由于地处东德萨克森州，汽车联盟遭到了苏联红军的彻底“清算”，全部28000多台设备就被当作“资产阶级财产”予以没收，被装上火车运到苏联；公司的一位高管甚至被苏军枪杀，一些高管被通缉；积累了50多年的公司档案、客户资料被付之一炬，车型、技术研发资料片纸不留。更为致命的是，1948年，汽车联盟公司连同它那在战前豪华车市场上和顶级汽车赛事中所向披靡的四环标志一道，被当地苏维埃政权彻底注销。

　　浩劫之后，在布鲁恩和卡尔·哈恩博士(前大众汽车集团董事长卡尔•H•哈恩博士的父亲)的带领下，汽车联盟一批员工逃往西德，来到慕尼黑，求助于当时的慕尼黑政府。碰壁之后，一贫如洗的汽车联盟旧部在慕尼黑附近英格施塔特的一座旧兵营安营扎寨，布鲁恩和卡尔•哈恩凭借个人信誉争得了一笔贷款，成立了新的汽车联盟。

　　消息传出，汽车联盟的老员工，从高级经理到装配工人从各地纷纷赶来，他们不计菲薄的工资，忍饥挨饿，每周工作50小时以上，就连当时已81岁高龄的霍希和奥迪公司创始人霍希也从家里赶来为复兴出力。在被一些员工自嘲为“作坊”的工厂里，新汽车联盟为仍在公路上行驶的6000多辆汽车联盟的汽车生产和提供零部件，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

　　1965年，汽车联盟在几经周折后被大众汽车公司收购，实际上成了大众汽车公司的一个工厂，生产大众品牌的甲壳虫汽车，新车开发是作为其母公司的大众汽车公司独有的特权。

　　事实上，奥迪与大众汽车的这种母公司与子公司的关系从一开始就不同寻常，又十分敏感。从年龄上看，以制造豪华车起家的奥迪比大众汽车(成立于1937年)至少要年长20多岁，当奥迪的前身汽车联盟在上世纪30年代在德国豪华车市场和世界赛车场上占据统治地位的时候，大众汽车才刚刚开始以制造平民车起家。二者在战前唯一的联系是费迪南德·保时捷。他为四环标志的汽车联盟设计了革命性的发动机中置赛车，并作为大众汽车公司的创始人为大众汽车设计了在二战后创造销量奇迹的甲壳虫。如果不是因为奥迪地处东德，战后被苏联红军全窝抄没，奥迪和大众汽车恐怕至今也不会走到一起。

　　大众汽车在危难时刻拯救了奥迪，成了奥迪的母公司，奥迪自当报恩。然而，奥迪人血管里奔腾着霍希和四环银箭的血液。如此高贵血统使奥迪人难以克制生产高档车的本能冲动。1968年，奥迪工程师们在路德维希·克劳斯博士的带领下，背着大众汽车公司狼堡总部，从无到有独立开发出了战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100，一款行政级轿车，也是当今全球销量最大的高档C级车——奥迪A6L的前身。

　　但是，奥迪100这个以“车身改造”巧立名目的产物是否会激怒狼堡，引火烧身？克劳斯对即将到来的宣判心里没谱。

　　“(大众汽车公司)经管会视察的日子就要到了，他们想来看看我们称之为‘车身改造’的工作做的怎么样了。我们将新车放到了一个开发车间里，当然，上面还蒙着一层布。我之前就知道诺德霍夫(Heinrich Nordhoff，1948年至1968年任大众汽车公司总经理)是个什么样的人。那天早上我对妻子说：‘如果今天晚上我回来和你吃饭，那就是我被扔出来了！如果我不回来，那么我就继续是汽车联盟的执行总裁。’当我们进入停着新车的车间里是，别人已经把外套都脱掉了，而我紧张得不敢脱掉外套，手里还一直攥着帽子。我揭开蒙在新车上的布，然后把车发动起来。诺德霍夫绕着车子转了几圈，我眼睛里看到的只有他那红亮的脖子！因为我对他比较了解，当时的情形看起来就像处于一号警报状态一样。突然，他的表情友善了不少。就在这一时刻，我觉得脱下外套应该没问题了！然后，诺德霍夫说话了：‘莱丁(Rudolf Leiding，时任汽车联盟总经理)先生，您得到了我的批准，这款车可以生产。’终于，我心理绷紧的那根弦松了下来。”克劳斯回忆说。

　　然而，事情的进展并不顺利，狼堡方面下达指令，要这款新车挂上大众汽车VW的车标。经过激烈的争执，这款新车还是挂上了奥迪的四环标志。这是奥迪百年历史上的一个里程碑，标志着奥迪在历经辉煌、浩劫与磨难之后，正式开始了品牌复兴。从此，奥迪开始恢复了部分自主研发的权利，大众汽车方面也开始支持奥迪向高端车方向发展。

　　当然，这并不意味着以后的道路将是一马平川。实际上，克劳斯和奥迪100经历只是一个开始。当皮耶希1974年开始负责奥迪的研发业务后，他的能力主要体现在秉承路德维希·克劳斯的传统，为维护奥迪的技术特点而同狼堡母公司进行斗争(引自《汽车和我——费迪南德•皮耶希自传》)。

　　实际上，奥迪享誉天下的quattro全时四驱技术当初就差点流产。1977年，奥迪在DKW MUNGA(多功能综合性全时四驱越野车)的基础上为德国国防军开发了一款四轮驱动越野车——奥迪Iltis，也就是奥迪quattro的前身。但这款Iltis连同联邦国防军的订单一同被大众汽车公司拿走了。“当我们满怀热情地为奥迪品牌做完工作，却得知品牌被换成大众汽车时，我们甚至很气愤。”皮耶希回忆说。

　　此后，奥迪只能偷偷地继续研发四驱技术，而“当我们终于从母公司大众汽车得到批准，可以投产quattro时，我们又要全力抵抗他们给quattro改名的企图。他们认为应该取名为CARAT，作为‘全时四驱涡轮双座运动车’的缩写。可以想象，如果我们真用了这个名字，那它会经历多么痛苦而艰难的历程”(引自《汽车和我——费迪南德•皮耶希自传》)。

　　无独有偶，奥迪最重要的发明之一——TDI涡轮增压直喷发动机的曲折经历与quattro如出一辙。

　　皮耶希认为：“从70年代开始，大众汽车和奥迪两家公司的技术人员之间就开始了一场暗中的‘较量’。就当时的情况来说，这种竞争是难免的。因为只有这样奥迪才能成为独立的品牌……如果我们到20世纪70年代末寄希望于与母公司的协同效益，那么奥迪就根本不可能获得今天独特的市场地位。”

　　也正是基于对奥迪高档本色的感悟和传统的进取创新精神的理解，皮耶希1993年成为大众汽车集团的董事长后所作的的第一件事，就是让奥迪在18年之后重获独立的销售权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有高贵血统的豪华品牌，它将名正言顺地恢复其在高档豪华车市场上应有的地位。

　　皮耶希担任大众汽车集团董事长后，对他来说，“重要的是奥迪的精神自由和集团的协同指挥之间找到一条中间道路……这样，奥迪终于从大众汽车的女儿升级为姐妹了”。

　　回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔、百折不挠的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“倾听”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。