此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车(Audi Typ SS "Zwickau" Pullman-Limousine)，这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。

　　从1921年到1932年，奥迪共生产了2500辆汽车，价格定位于大型豪华车的区间。奥迪6缸M型汽车在1925年售价的售价高达22300帝国马克，同期迈巴赫的价格为25000帝国马克。

　　1930年，德国登记注册的动力超过75马力的新车排名为：霍希170辆，奔驰75辆，奥迪20辆，迈巴赫12辆。与其他国家相比，当时德国豪华车市场的竞争最为激烈，有18种8缸汽车共计47款车型同台竞争。到1932年，在德国新注册的8缸4.2升以上顶级豪华车中，霍希独占44%的份额。

　　直到1932年6月29日，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，使奥迪、霍希走到了一起，与漫游者(Wanderer)和小奇迹(DKW)联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。

　　在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；小奇迹包揽了1.0排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是著名的四环标志，四个品牌的车型在保留各自原有车标的同时，都要在散热格栅中上部挂上四环标志。

　　到1939年二战爆发前，四环标志的汽车联盟虽然没有其竞争对手那样的官方背景，却是德国第二大汽车制造商。特别是散热格栅上带有头顶“皇冠”H字型的霍希轿车，在1938年新车注册统计中，占有德国3-4升级别豪华车市场21.7%的份额，而在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是奔驰的3倍。

　　霍希代表了当时德国汽车工业和技术的顶尖水平，代表着最佳豪华车制造商和最佳产品的可靠性，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。一系列经典车型中包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。直到现在，无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地)，还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地)，或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。

　　二战结束后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军没收，麾下四大品牌连同公司一道被当局“注销”。此后，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡西德，在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特开始了第二次创业，成立了新的汽车联盟(AUTO UNION)。

　　新汽车联盟在并入大众汽车公司后，在1968年决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型，即奥迪100，并继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。此后，汽车联盟也先后改名为AUDINSU汽车联盟股份公司和奥迪公司，而霍希品牌则被封存起来。

　　1988年，奥迪V8轿车面世，标志着在经历了一系列波折之后，奥迪开始重返阔别40多年的顶级豪华车市场。1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身顶级豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖的头奖得主。

　　如今，第三代奥迪A8已经是全球顶级豪华车市场上最强有力的竞争者之一。然而人们总在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的至尊品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯莱斯(宝马所有)、宾利(大众所有)超豪华品牌 “四大天王”鼎立的格局？奥迪方面迄今的回答是否定的。因为，与其它三个超豪华品牌现在的主人不同，奥迪是霍希的同宗兄弟，二者有着相同的基因，可以说，奥迪就是霍希，或者，霍希就是奥迪。