边建平：先说一句题外话，我特别赞同刚才曾总说的一点，我个人也特别喜欢奔腾这款车，特别好的一款车。

　　首先，我不太赞同山寨这个称呼，我们就说借鉴吧。借鉴是世界性的普遍现象，为什么这么说？现在在借鉴的印度的塔塔，韩国的双龙，我没有查到这款车型，但是克莱斯勒2000年以后搞的一款车型就在借鉴劳斯莱斯中众多的设计元素。实际上借鉴是汽车业一种非常普遍、积极互动，大家共同汽车业向前发展的技术互动。我们中国人之所以把山寨这件事情看得这么严重，我认为这里面有国民精神的脆弱性在其中作怪。但是毕竟在中国是有一个普遍的现象，这个是我要说的第一个观点。

　　第二，如果要山寨，我们把山寨定义为一个积极地借鉴，积极地学习和积极地模仿，我认为中国汽车业现在最应该借鉴的是什么，是商业思想。

　　举个例子，从全世界有汽车业到现在，真正的商业思想浪潮出现过两次。第一次是福特的T型车批量生产，第二次是当时丰田的丰田喜一郎，他们本身有一个精益生产，大家对精益生产这一商业思想并没有研究很透，其实喜一郎有一句话把精益生产概括的最好，“精益就是最有效率的满足顾客的需求”，结果他把这个思想贯彻在了两个方面。在丰田的生产线上要用一种最有效率的方式来生产汽车，改变了大量的生产和大量的库存，更有意思的是他把效率换化成了一种汽车产品的概念。如果我来说日本汽车，我概括成一个词——效率。1、是能源的使用上，效率最高。2、在车的空间的使用上效率非常高。3、车的用途广泛性上，使用效率非常高。实际上日本车最讲究的是效率，而效率是丰田提出来的，效率这一核心商业思想是日本车一个核心的商业理念。

　　中国车要发展，我们的商业思想核心是什么？现在中国汽车品牌都在探索，但是还没有一个成型的商业思想出现，当这个商业思想出现，会有一个研发的理念和制造的理念产生，会产生出一大批具有突破力的产品形式，你会引导消费者的消费，它带来这种突破是根本性的，实际上这一点，中国如果要真的想学习和借鉴的话，要从世界汽车工业的发展过程中学习和借鉴人家怎么来探索和发现、创造出适合出他们本国的汽车工业发展的商业思想，我们把这个商业思想给实践了，这是我的想法。