时间：2009年5月21日

　　地点：新浪汽车

　　嘉宾：

　　阿尔特(中国)汽车技术有限公司市场营销总监 曾庆国

　　汽车营销市场专家 苏晖

　　《北京青年报》记者 吴毓

　　平安信德(北京)企业营运顾问机构首席顾问师 边建平

　　主持人：新浪来做这个话题的时候，也基于了很多方面的考虑。此次在上海车展的时候，有很多车突然间变成了山寨车的盛宴，媒体不完全统计了一下，山寨车大概有20多款左右。我们也和很多的媒体包括《北京青年报》在内进行了很多的调查，从不同的角度入手的，有和1039一起做的，也有和《广州日报》一起做的，大家都在关注山寨车的话题。今天请到的专家应该是在各个领域都非常有代表性的，我们想从市场营销、设计、法律、专利等等角度来分析一下，我们不仅在探讨山寨车到底是对还是错，我们还要探讨这种现象为什么会在中国汽车自主品牌发展了很长时间之后，甚至是已经在积攒了相当的实力之后，突然间山寨的现象突如其来。让人很不可思议，到底是真的没有这种实力，还是想降低成本和风险来投机取巧一下呢？

　　首先请曾总谈谈，因为您是做设计的，您觉得自主品牌真的是没有外观设计的技术，还是真的想节省成本？外观设计真的在一款车的设计中，成本到底占有多大的比重？

阿尔特(中国)汽车技术有限公司市场营销总监 曾庆国

　　曾庆国：这其实是一个很大的问题，分开来说。首先外观设计业内的话叫做造型。很多人认为造型是一种艺术，是由很多画家做的。其实不是，造型又是科学也是艺术，它既属于社会科学，也属于有一些工程领域的。比如说这个车造型出来以后，工程上能否满足有很多的因素。

　　应该说，国内现在所有的自主品牌是有设计外观的能力，但是强不强是另外一个概念。设计做出一个造型出来专家说不错，但是推到市场上叫好不叫座，就是因为它是一个社会科学，造型背后含着特别特别多的东西。比如说企业的风格和遗传基因。第二，这个车真正是集中在中国市场，甚至说细分到东北市场，东北市场对车的真正的需求是什么？我们有没有提炼出来和挖掘出来。所以，这是需要极大的一个统计数字和调研来配合才能提炼出来的东西，所以捷径就是我去跟一款已经被社会上认同的销量很大的，比如说全球卖了100万辆，在中国卖了几十万辆的车，这是很好的捷径。

　　主持人：一方面可以降低风险，另外一方面可以降低成本。

　　曾庆国：成本不仅是现金的投入，从我们设计全新的车，按照中国市场的状况，大概是32-36个月，从概念到最后投产。但是一些所谓的山寨车，甚至国内有一年投产的记录。这里面除了节约设计费用之外，我们大概算了一下设计费用一般是2000万人民币(这是一个数量级)，除此之外还有时间成本的节省，一下子节省了一到两年的时间，同时还有刚才您提到的风险的问题，一个新车出来是要符合国家很多的法规，基本的性能也是要符合的，它按照我们的行话逆向出来，一丝不变的逆向出来，所有的这些都是基本符合的，这样风险是很小的，不会存在设计出来不能投产的风险，也不存在市场不会接受的风险，因为已经被市场验证过了，而且从行业现在基本的概念来看，这种车会是原车价格的50-60%。

　　主持人：这里我有一个资料数据，这是指一个平均值，一款车在设计的时候外观设计占整款车设计的成本是30-40%之间。我之前和严光明(音)老师交流，他之前和很多的设计师都有交流，他向我提到国内和国外总成本是差异比较大的，但是自己设计的话，这种外观所占的比重应该和国外差不多。当时举了一个例子，宝马车的设计折合成人民币大概是100亿人民币的成本，但是拿到中国来说这种成本是不可想象的，所以他认为成本问题是最大的问题。

　　还有意大利宾夕法尼亚汽车造型设计师的总监Lowie先生在回答媒体问题的时候说，什么是借鉴，什么是模仿，什么是正向开发，什么是逆向开发。比如说看到一个茶杯，想做一模一样的杯子，抄袭这个杯子很容易，但是抄袭这个杯子只是抄袭这个杯子的本身，而没有抄袭到为什么要设计成这样的杯子以及它为什么要使用这样的材料。他的这种说法是说我们国内汽车很多的设计是知其然而不知其所以然，但是这种抄袭会在最短的时间内把车推向市场，风险也是很低的。