曾庆国：我觉得是这样的，这其实是两个话题，我们说的山寨车更多的集中在10万元以下的，甚至7、8万元价格敏感度很高，差一万元对它购买品牌的影响车型的影响特别大。但是如果上了2、30万这个层面是钝化了，对价格的敏感反而不高，对品牌和技术的敏感更高。

　　我坚信你和广州日报做的调查，30%多可以考虑购买的，其实是现在没有能力购买的。等到他们真正有能力购买的时候，如果还是现在的现状，他一定不会买那个车。因为他的敏感度到那个层面就细分了，那个就区分很细了。

　　我再多说两句。我其实同意苏老师说的话，第一类型的山寨在中国存在是合理的，这是几个方面的因素造成的。本身是一个市场的选择。从经济规律的角度来看，一个行业毛利高的时候，资本一定是逐利的，资本会往这个行业走。当大家打到白热化的时候，利润没了，一定有人玩不下去退出，竞争越来越少，垄断形成暴利，再有新的资本进来。这就导致了合资企业中国车这几年的价格已经下了很多了，这是山寨的功劳，他进来之后始终不敢降，不肯降，甚至中国很多大的合资企业一年就收回投资，上百亿的利润这是不可想象的。国外来讲，我们知道一个车型30万是一个平衡点，中国有几个车型能够达到30万？但是在中国就不愿意降价，所以要留出空间，资本要进来。

　　我们先不讨论是否合法，假定是合法的情况下，有市场需求是有道理，但是我觉得我们更要探讨一个话题，就是山寨还能走多远，我个人认为空间会越来越小。因为现在新的嘉年华上市，终端市场已经打到了7万元，合资品牌的价格如果下跌探到这个层面，我们曾经探讨过这个问题，如果再往下探甚至达到5、6万，只要是合资品牌，山寨就没有空间了。

　　刚才苏老师谈到了物美价廉，价廉是一定的，物美值得商榷。中国这些年发生的变化，原来我们都是走路，骑自行车，现在汽车实现了，但是我国没有汽车的文化，美国的小孩小时候是会选择克莱斯勒、福特，他们有这种汽车的情结，但是中国是没有这种情结的。排名在前面的自主品牌，现在一定是稍微边缘的，稍微城乡一点的，那些人对汽车的了解和品质的要求，同时只是第一辆车，我坚信只要第二辆车重复购买自主品牌的一定很少，我不知道这个能不能支持住观点。

　　主持人：刚才曾总提到的观点非常正确，就是说价格对山寨车的影响非常大，但是曾总讲到后来逐渐的转到了山寨，这让我想起了苏总说的希望很多人来山寨他一样，苏总您是做汽车设计的，您不会希望很多的汽车企业也来山寨您设计的汽车，如果这样的话，您的饭碗不就危险了吗？

　　曾庆国：我们讲山寨怎么来定义呢？如果真的是像意大利大师说的单纯的抄袭是没有生命力的，我们希望抄袭之后消化掉，之后有提高，这是所谓的借鉴。世界各大汽车厂所有的发展过程中，包括现在都是在借鉴的一个过程。我们知道国外也好，国内合资企业每一个企业都有专门的顾问，克莱斯勒和奔驰在中国都有一个部门，都要把所有的车型拿过来做主、客观的评价，优势劣势有一个比较。借鉴是所有公司都在做的事，而且在各个行业都会持续下去，但是纯粹是抄袭，如果抄不到真正核心的东西，单纯去靠低质和低成本来竞争，越走会越死，空间会越来越小。