每秒100次的思考——让电脑帮你控制汽车
在路试过XFR和XKR之后，除了该有的兴奋还隐约着有些害怕，对于这样一款有点儿深不可测的车子来说，激进一些的驾驶方式也很难窥探到它的物理极限，或许这就要归功于技术文档中提到的“Adaptive Dynamic自适应动态系统”了。
主动减震器调节系统克服了被动减震系统的许多不利之处，后者必须在保证舒适感的软减震和注重操纵性的硬减震之间选择其一。而Adaptive Dynamic克服了这一缺点，它能够自动切换减震模式，以适应不同的路面状况和驾驶方式。控制车体的垂直移动范围、侧倾率和俯仰率是自适应动力学系统的三个主要功能。它能够以每秒100次的频率分析感应到的车体运动，并将每个减震器设置为适当的级别，从而使车体保持稳定、水平的姿势，在不影响舒适感的情况下优化操纵性；也能够以每秒100次的频率预测因驾驶操作而产生的侧倾率，并选择性地增加阻尼力来减少侧倾率，有助于改善操纵感；还能够根据油门和刹车的变化分析车首和车尾的俯仰率，并相应地改变阻尼力来减少俯仰率，进一步改善舒适感和操纵性。
更为运动的悬挂模式
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在驾驶的过程中，当把档位设定在S运动模式之后，还可以进一步开启动态的悬挂模式，遇到颠簸起伏的路面时，可以明显地感觉到悬挂上下行程中所增加的韧性。在动态模式下，系统能够与电子管理功能进行交互，提高加速器踏板和换档器的响应速度，并且增强车身控制来进一步提升运动感。
悬挂的改善在XFR和XKR中仅仅是电脑应用的一小方面，而在安全性、舒适性等等方面也都有着很突出的表现。
自动旋开的空调装置
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下图的装置告诉你手套箱怎么打开
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只需要轻触这里
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捷豹XK的每一款车型都配备了弹起式发动机罩系统，当汽车碰撞到行人时，系统能够在30毫秒内将发动机罩提升170mm，从而在发动机罩表面和机罩下方的硬点形成一定间隙，以便在一定程度上降低头部损伤的程度。
反光镜上的盲区指示灯在并线的时候起到了很大作用
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紧急制动辅助系统可以利用ACC雷达计算接近车头的物体的距离和速度，并预先增强刹车管压力，以便当碰撞发生时可使碰撞速度降至最低。
所以我要说的是，把这些交给电脑吧，在捷豹的车子里，它比我们更聪明。
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