捷豹的XF和XK新浪汽车的同事都曾经在海外进行过试驾，对车子给予出来的高度评价让我在接到此单任务之后暗暗欣喜，因为这次将要深度接触到的是这两款顶级车型的运动版本，XFR和XKR。[全文] 文/图 专题制作：郭涛
试驾的路线相当丰富，高速、山道、城镇和令人振奋的蒙特布兰科赛道一应俱全，当车子从出发点驶入高速公路，经过调教之后的排气声浪诱惑着你的所有举动，催促着你赶快踩下油门踏板，100、180、250，这快感来的似乎过快却又可以保持地如此长久，让人着迷甚至忘我。
全新的动力总成，才是2010 款XFR与XKR最核心的变化——全新5.0升第III代AJ-V8 S型发动机是捷豹品牌目前为止最高效的产品，与前一代4.2升V8相比，5.0升机械增压型发动机的动力输出大幅提高23%，扭矩增加12%，二氧化碳排放却有所降低。
0-60英里/小时的加速时间两款车型略有不同，XFR需要4.7秒，而XKR还要更优秀一些，只需要4.6秒的时间。从量化的表现来看……
DSG变速箱作为在国内被猛烈推广地一种新产品，已经被越来越多的人熟知，双离合的工作原理可以有效地节省换档时间，实际上这样的技术早在80年代初期的保时捷962C和奥迪quattro S1 RC赛车上就已经有所应用。
而捷豹XFR和XKR所采用的ZF 6HP28六速电子控制变速器则是采埃孚公司在2006年根据6HP26改良的产品，在真实的操控下同样体现了非常优异的平顺性。对于这种大排量的性能车来说，往往低速高扭的行驶状态下很容易出现打滑的现象，而变速器前的变扭器跨接耦合器，可以直接“监测”到驾驶员的感觉，并直接控制着发动机状态，减少这种不必要的动力输出。
上述所说的诸多隐形特征在车内由Drive Selector的电子旋转换档装置来完成……
捷豹XK的配备了弹起式发动机罩系统，当汽车碰撞到行人时，系统能够在30毫秒内将发动机罩提升170mm，从而在发动机罩表面和机罩下方的硬点形成一定间隙，降低头部损伤的程度。
紧急制动辅助系统可以利用ACC雷达计算接近车头的物体的距离和速度，并预先增强刹车管压力，可使碰撞速度降至最低。
在路试过XFR和XKR之后，除了该有的兴奋还隐约着有些害怕，对于这样一款有点儿深不可测的车子来说，激进一些的驾驶方式也很难窥探到它的物理极限，或许这就要归功于技术文档中提到的“计算机主动控制悬架系统 (CATS)”了。
在驾驶的过程中，当把档位设定在S运动模式之后，还可以进一步开启动态的悬挂模式，遇到颠簸起伏的路面时，可以明显地感觉到悬挂上下行程中所增加的韧性。在动态模式下，系统能够与电子管理功能进行交互，提高加速器踏板和换档器的响应速度，并且增强车身控制来进一步提升运动感。
悬挂的改善仅是电脑应用的一方面，在安全性、舒适性等方面也都有着很突出的表现……
捷豹在国人的印象里面早已经有了不少固定的形容词，不管是网友还是媒体记者，英伦、古典、绅士、雪茄都能说上一堆，然而对于XFR和XKF而言，更多的属性则要定义在时尚、科技、大胆、惊艳这样紧随潮流的字眼上。
这次试驾的XFR和XKR在造型上与以前的版本相比，“R”的变化主要体现在新款的20英寸车轮、改进后的镀铬进气口、“机械增压”款独有的发动机罩百叶板、4出剖光排气管和符合空气动力学的扰流尾翼和侧裙，XKR的软定敞篷版本更是可以在18秒钟的时间内完成自动升起或折叠的全过程。
捷豹设计总监Ian Callum在06年接受新浪汽车采访时曾经表示，他对XK非常满意……
2008年全年捷豹全球的总销量为65000台，增长率达到了8%，在全球60多个地区中贡献最大的三块市场分别是俄罗斯、中国和中东地区，其中俄罗斯市场增长为50%、中东地区为35%、中国也达到了25%的一个增长数字。
虽然捷豹在中国所销售的并不是全系列车型，但是中国的消费能力还是毋庸置疑，依然跻身于全球的五大市场之一，在2008年销售的1300多辆车型中，捷豹(参数配置 图库)XJ约为345台，而我们此次要进行测试的XF则卖出了900台，足见XF系列在中国消费市场中的重要比例。
策划制作 编辑：互动部 郭涛
