46岁，这个年龄的成功者，一般会把自己囿于事业和家庭附近，而不轻易去“玩火”。那么是何种力量促使任勇向南极发起挑战？是何种自信，使他将人们对新上市奇骏的注意视线，引向了最能考验其性能及适应性的极地？

　　来源《汽车人》杂志记者 裴达军

　　在任勇博客的抬头处，写着这么一句话：“有人说，天上最难的事是太空旅行；地上最难的事，是叩访南极。”经历了“地上最难的事”，曾被本刊誉为“勇士”的东风日产副总经理任勇，终于“名正言顺”地成就此名：那是时值中国农历春节全家团圆之际，任勇却率领着部下和记者，驾着刚刚上市不久的奇骏，崎岖行进在茫茫的地球之边，向着人类最具生存困难挑战的南极发起了冲击，任勇终于“叩访了南极”。

　　当东风本田创造的城市SUV神话还在延续的时候，站出来接招的，是日产和任勇领导下的东风日产精英团队，当我们感叹车业竞争之剧而城市SUV却又一枝独秀的局面有谁来破时，任勇带领团队，在南极旋即完成了一次营销创举，其意不言自明。

　　略显发福的中年男人任勇，46岁的年纪，这个年龄的成功者，一般会把自己囿于事业和家庭附近，而不轻易去“玩火”，去叫板身体与意志极限。那么是何种力量促使任勇向南极发起挑战？是何种自信，使他将人们对新上市奇骏的注意视线，引向了最能考验其性能及适应性的极地？

　　任勇的胆量和对奇骏的自信，让他带着一种中年人少有的激情，将自己事业之梦的足迹，留在了南极那片雪原上。

　　2008年，在东风和日产双股东的精诚合作之下，东风日产乘用车实现了新的跨越，成功晋级中国车市“第一军团”，是2008年中国市场主流乘用车厂商中惟一超额完成销量目标的公司，成为金融寒冬之下中国车市的明星企业。

　　东风日产成为东风公司板块中最具潜力和良好发展势头的企业。6年来，作为日产和东风最大合资公司东风有限的副总裁、东风日产中方最高负责人的副总经理，任勇最重要的工作，是在南国广州花都开营扎寨，带领成立仅仅不到6年的年轻的东风日产，一路披荆斩棘，和国内诸多老大哥级主流乘用车企业一决雌雄。

　　任勇平时显得非常和蔼低调，儒雅与刚强，这两个看似冲突的性格，却在任勇身上形成了完美的融合，而东风日产的良性、快速成长，处处留下了任勇的心血。从合资公司一成立一直到现在，作为中方高管的副总经理，任勇领衔的东风日产发展势头异常迅猛。

　　“征服”南极

　　东风日产，向来低调处事。而此次远涉南极，把一款刚刚上市的SUV奇骏，拉到了那个让全球人们向往的“圣洁”之地，东风日产此举可谓开了中国汽车营销一大创举。

　　作为中方最高负责人，任勇是这一营销策划的主导者。当然，一款产品的成功，离不开上市之初的广告轰炸，但是不像一般汽车企业一样，将传播新车的营销举措，囿于传统的电视、平面或街头巷尾的路面广告之中。

　　任勇发现，当下人们汽车的消费品位有了非常大的改变，作为一款SUV产品，如何真正体现出其品质精华，在产品推广上不落窠臼，让人耳目一新，就需要一个非常适合产品实际使用环境的营销举措。

　　这也难怪，国家海洋局极地考察办公室选择奇骏为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车。而这次南极之行是中国极地考察史上历时最长、科考队员最多、任务最为艰巨和光荣的一次远征，因为此次中国要在南极内陆冰盖最高点建立一个永久科考站。

　　要做这样的后勤保障，奇骏和任勇的压力可想而知。

　　在南极后续感中，任勇用他优美的笔触，点化着他对奇骏南极之行的领悟与成功营销的欣慰：“早上当我们一行人驾驶奇骏车到达连接企鹅岛的海峡时，海水还没有完全退下，陆地还没有完全显现。但我们已经按捺不住冲动，直接开车下海，一路泅过了海峡。当然海水已经不是很深，但是海底的沙石很多，车子很容易陷进沙石里面，这时奇骏车优越的走行通过性能发挥了强大作用。”

　　而南极科考专家在试车后表示，奇骏的智能全模式四驱系统、上坡起步辅助系统、陡坡缓降系统、偏航控制+VDC系统、B-LSD电子制动差速锁等等高科技配置等，足以应付南极恶劣冰雪路况。

　　事实证明了专家的推断。“奇骏战胜了极地种种恶劣地理气候的挑战，是对日产品牌的最好证明。”在南极后续感中，任勇笔头的欣慰，发自内心，“智能4X4i系统选择在AUTO模式，行车过程中，每次能够感觉可能出现打滑时，后轮就会得到扭矩，给车辆提供充足的牵引力保证车辆顺畅前行。在南极海底的沙石路面上，奇骏的性能让每一位科考队员都赞不绝口。”

　　奇骏出色地完成了此次南极科考后勤用车的任务，其优越的性能，通过电视画面和人们感知后的口碑，得到有效的传播，而任勇儒雅刚强的性格也和奇骏一样，经受了极地冰川的考验。

　　跋涉于那冰天雪地的南极，任勇说，他真正感受到作为一个中国人，那种思念祖国的强烈，作为汽车人，那种期盼中国汽车走向强大的心情愈加强烈。为此，任勇表示，作为全球首次参与南极考察的量产乘用车，奇骏带回来了在极端气候以及路况条件下的第一手资料，这些信息以及数据不仅对东风日产未来改进产品性能提供有价值的参考，同时对国内汽车行业也将产生积极的意义。

　　车业寒冬的破冰者

　　2008年年初，基于对自身及市场的充分信心，任勇和他领导下的东风日产团队，定下34.5万辆的目标，但是进入8、9月份后车市急转而下，金融风暴波及到中国车市，消费信心受到极大打击，即使主流的乘用车企业，也纷纷调低产销目标，一些企业甚至步受困拖累的国际汽车之后尘而裁员。

　　危难之处方见英雄。任勇领导下的东风日产，在车市和消费信心遭遇空前打击的环境下，成为车业寒冬的破冰者。2008全年，东风日产新车销量突破35万辆，达到35.052万辆，在国内车企位列第六，也是国内排名前10位的汽车企业中惟一一家超额完成自己2008年产销计划的车企。

　　金融危机远没有结束，对各行各业尤其是实体经济的影响，可能才刚刚显露，进入2009年，重整消费信心，拉动内需，成为国家和汽车企业共同努力的方向，虽然政策接连不断出台，但是今年并非有非常乐观的市场前景，许多预测机构断言：今年中国车市的增幅可能降至个位数。

　　需求极度疲软的压力之下，车企该如何应对？基于对自身实力的信心，任勇拿出了让人甚至有点担心的目标：2009年目标38.8万辆，预计增长10%。虽然看似和过去几年高增长时的情形有点保守，但是放在当下的大环境下，这个目标计划用东风日产的话来说，绝对是进攻性的。

　　而开年1月份的成绩，已经验证了任勇对今年目标的胆量和气度。在车市寒冬下，继续保持逆市增长，1月实现销量30111辆，迎合了全年10%的增幅基调。任勇说，去年在后半年非常不利的大环境下，东风日产却获得了强势增长，今年1月份延续了这种势头，在车市最困难的时期，东风日产却依旧保持了稳健发展。

　　产品力是一个非常重要的因素，6年来日产品牌在中国市场，终于可以和丰田、本田甚至大众扳扳手腕了，任勇说，日产品牌在中国市场进入了一个非常良性的发展期，品质，服务、品牌等综合优势的积累得到了释放。这或许就是在车市寒冬下能保持强势增长的原因之一。“当然，首要的因素，还是归功于国家宏观政策对车市的扶持，国家出台的汽车产业振兴规划，对1.6L以下车型购置税政策减半，直接刺激了车市。”