在新一代天籁刚上市的关键时期专访任勇难度不小，经半月周折，终于在其深圳办公室“截住”他时，他正准备下午的又一次出差。采访中任勇略显疲惫，并且因为感冒咳嗽不断，然而在言谈间依然流露出一种抑制不住的喜悦和信心，就在几天前他刚得到两个振奋的消息：东风日产6月份的单月销售达到了31400辆，创了新的历史纪录；另一方面，新天籁市场反响异常强烈，上市数天就预订了8000多辆，各大城市都有供不应求之势。

　　淡市何以飘红

　　五六月份被很多人称为国内车市的冰点，尤其6月市场整体表现异常清淡，很多厂商都出现销量缩减的颓势，然而东风日产不但在6月份又拉出一条增长红线，31400辆的销量甚至创下了其全新的单月销售纪录，采访话题，自然由此展开。

　　记者：31400辆的销售数字怎么做到的，有多少偶然，多少必然？

　　任勇：能够在大行情不太好时做到这个成绩，我个人非常满意，不过不能说偶然，是有必然的原因，首先是产品方面，我们在上半年调整好了产品序列，比如将旧天籁停产，主流热销的车型要么调整价格，要么推出新的版本，使得在售车型都有很大的市场优势，此外，特别是逍客、骊威劲锐版等新车推出，包括新一代天籁的预热，对市场的拉动作用很大。另一方面，我们之前对于市场的预测也是成功的，比如我们力推低油耗发动机以及CVT无级变速器，正好可以应对油价问题。

　　记者：原材料上涨是车界最棘手的问题，您不久前承诺东风日产不会涨价，如何来控制成本保证利润？

　　任勇：国内一些品牌开始涨价，最近的国内新车定价也都不低，这给一些消费者带来恐慌以为汽车真的要涨价。我说东风日产的车型不涨价，一是要给车主和消费者以信心，另一方面，虽然现在钢价飞涨，汇率、其它原材料甚至运输物流都涨得厉害，但我们还是做好了充分准备，能够承受。其实从几年前，我们就开始了很多控制成本的工作，比如通过改进技术、改进材料降成本、提高国产化率，还有与我们的供应商合作，帮助他们控制和降低零配件成本。

　　记者：面临今年上半年严峻的车市状况，不少厂家据说都在修改计划，降低今年的生产目标，东风日产呢？

　　任勇：我们是有修改今年生产目标的可能，不过不是调低，而是调高。不只是6月份的业绩，其实我们现在已经超额完成了上半年的销售任务。而且我要指出的是，这还是在我们今年的重要新车：新一代天籁尚未上市的前提下。下半年我们不但有新一代天籁，10月还会推出新的奇骏，所以我对今年能够超额完成任务是充满自信的。

　　乐观应对车市危机

　　在经济环境、行业趋势及油价飞涨诸多因素的综合作用下，今年的国内车市出现明显减速，不少业内人士对于下半年乃至明年的汽车行业都充满忧虑，作为国内一线汽车厂家的掌舵人，任勇对国内车市如何预测？

　　记者：怎么看今年，尤其是下半年的国内车市？

　　任勇：我的看法是，一方面由于经济宏观面不乐观、消费者购买信心动摇以及造车成本增长，车市的增长速度会受到很大影响；而另一方面，这几年国内汽车产业所形成的产能和企业规模，在车市放缓后，竞争将会空前激烈，对汽车厂家的考验也将空前严峻。当然对于今年的车市，我认为整体还是增长的，只不过是增长趋于理性，产销突破1000万辆应该没有问题。

　　记者：2009年的车市会更加艰难吗？

　　任勇：也没那么悲观，财政紧缩主要影响公务车采购，而公务车现在所占比例并不大，比如东风日产只占10%左右。而从私车来说，一方面，购买汽车不像股票、房地产之类投资消费，受宏观经济影响相对并不强。国产轿车现在的主要购车群体仍是工薪层，他们受宏观经济面的影响比较有限。另一方面，随着车价探底、消费者的持币观望心理也将逐渐减弱。

　　记者：车市一淡很多人又开始等降价，随着销售压力增大，国内车市今明年还会出现“价格战”吗？

　　任勇：其实从这几年来看，汽车企业的利润已经摊得很薄了，特别是成本这么飞涨的前提下，不少国内汽车企业已经亏损，有的工厂已经只为了边际贡献而生产了，所以可以说基本已没有降价的空间了。你们可能注意到，前几年引起“价格战”的企业，现在不但没有降价，有的反而已经在涨价了。所以现在如果还有哪款车大降价，我估计只有停产清盘这种情况。我看了一下海外市场，好像包括丰田在内的一些集团也开始在全球有涨价计划。其实车价逐于稳定，消费者把对价格的敏感转移到产品和服务上来，这也是车市趋于理性的表现。

　　新一代天籁与东风日产新车

　　新一代天籁上市赢了个开门红，剥除其技术数据和全金属外壳，在任勇的心中，新一代天籁是怎样的车？天籁之外，东风日产的新车情况又将如何？

　　记者：不谈技术与参数，新一代天籁让您最值得一提的是什么？

　　任勇：新一代天籁是一款以中国为原版的车，它的研发、生产都是以中国、以中国市场和消费者为原点推出的，然后再拿到世界60多个国家和地区销售，这在东风日产，乃至中国汽车行业应该都是第一次。

　　记者：新一代天籁对于东风日产意味着什么？

　　任勇：东风日产近年来的走强，使得我们在日产全球体系中的权重越来越重要，拥有更多话语权。东风日产的成绩是有目共睹的，比如最近在日产内部对其全球所有工厂的评测中，东风日产几乎所有成绩都是最好的，总分数甚至超过了日本本土赫赫有名的日产追滨工厂，成为日产在全球的标杆。也因此才会有新一代天籁，这款车以中国为核心的车型诞生。在新一代天籁的设计生产过程中，东风日产起了很重要作用，比如参与技术和研发，比如不少新天籁的上游供应商都由我们选定，比如我们的技术人员将为在各国发售的新天籁提供技术支持等等，这也意味着中国企业在世界汽车制造业越走越强，越来越有主动权。

　　记者：在天籁、奇骏之后，东风日产的新车会关注什么市场？

　　任勇：我们说要给消费者完整的产品线，我们还没有大型的SUV、大型的MPV，也没有更低端的两厢车和三厢车，这些车都可能是我们以后新车的目标。

　　节能减排与东风日产的未来

　　环保和节能减排是奥运年的焦点，也是今天中国汽车产业的核心话题，对此东风日产的答案是什么呢？

　　记者：新能源、节能减排是车界当前的热门，东风日产在这方面有什么计划？

　　任勇：日产提出2012年前电动车在中国上市，混合动力在日产都有现在技术，没任何问题。但我要强调的是，我们一直注重对于社会的实际贡献和对消费者的实用性。比如电动力、混合动力车，在现在的阶段，动辄几十万元，普通消费者买不起，一年几千辆的销售对于环保的贡献也非常有限。所以我们现阶段主推的是低油耗发动机和CVT无级变速箱等等，这些技术不会给购车者造成负担，还大幅减低油耗，提高车的操控性。我们做过测量，四辆CVT骐达的节能减排效果相当于一辆混合动力轿车，而十几万辆骐达对环保贡献与几千辆混合动力车相比，孰大孰小，自然不言而喻。

　　当然，只要时机恰当，我们也会迅速引进新能源技术的。比如我们与中石化早就签立了战略合作关系，一旦国内柴油的品质合格，我们就会迅速从雷诺-日产联盟中引入全球最先进的柴油发动机，我们目前主推的轿车在海外本来就有柴油版本，这很容易。

　　记者：东风日产是国内车界比较有创新力的厂商，除了产品，东风日产未来还会有什么新的尝试？

　　任勇：我们一直在拓展服务外沿，为我们未来的用户提供一些全新的创造性服务。比如现在新一代天籁的GPS系统，除了传统的导航服务，我们已经在北京通过与出租车公司及广播电台的合作，可以为车主在地图上提供实时的交通信息，每个路段的交通状况，一目了然，而从明年起，我们还将对包括深圳在内的国内各大城市推出这项服务。

　　再举远点的例子说，比如现在电动车普及的瓶颈是电池的价格和寿命。而当东风日产推出电动车时，我们就可能推出电池出租的服务，购车时根本不用买电池，随时可在我们的服务网点以实惠价格租到充满电的电池，这样中国消费者就真的买得起、用得起电动轿车了。

　　任勇 1963年出生，华中科技大学EMBA。1997年任职深圳东风置业有限公司总经理。2000年3月，任东风汽车公司南方事业部副总经理，广州风神汽车有限公司总经理。2003年至今，任东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理。

　　记者 马 萌