张宇星：这个政策来之不易，作用是不能低估的。因为它尽管很多是在未来一年之内实现的，或者是未来三年实现的，所以要有一个时间的检验。现在断然就下决定，力度大到什么程度或者小到什么程度，有点早。根据我采访汽车行业将近20年，这个政策真的来之不易。所以，应该珍惜。

　　还有一个观点，如果汽车行业振兴或者是推动市场，并不是所有的企业日子都跟以前一样好过，还存在有好的和不好的，因为生产3000辆的车和生产30万、60万辆车的企业不一样，就不可能跟大家一样，这个政策来了大家都好，绝不可能。就像经销商在洗牌一样，汽车行业也在洗牌。生产5万辆的企业和生产50万辆的企业怎么能够同日而语，除非你生产宝马，我生产农用车差不多。因为汽车行业是最规模化的企业。不可能普适，不可能大家全都叫好，有这样一个区别。有的企业也不要存在幻想，就让国家救你，国家救的是经济，不是救的企业。

　　管学军：对，国家救的是经济，不是救的企业。

　　张宇星：救的是全民意识、全民信心。

　　管学军：还有减税的概念，我感觉不是简单的促进一点消费，不是简单的说多买几辆车，不是这个概念。而是因为我们真的要把汽车销量上去了，它带动的是汽车背后的产业链，一个巨大的供应链。上游、下游，尤其是上游。零部件业、材料工业一切一切，汽车这个产业链远远比房地产这个产业链大得多，对于社会经济的影响要大得多。

　　张宇星：贡献也大得多。所以，汽车产业是个输不起的产业，是不能输的产业，在这个时候出台这个政策意义重大，虽然有美中不足，它的意义远远超过了它的不足。这是一个非常好的开端，所以后边可能有补充的细则或者是更强的力度，都是有可能的。

    主持人：好的，通过嘉宾的详细解读，我们对这次规划方案有了更深刻的认识。非常感谢两位老师能够在消息发布的第一时间赶到新浪汽车来透析这一重要政策，感谢大家的观看。