国际商报汽车周刊执行主编张宇星

　　主持人：但从力度上来讲，我看了看新闻发布之后有网友评论，网友说原来有消息说力度非常大，让人吃惊，很多人都会以为是1.6升以下取消购置税，或者是2.0以下，以这个为一个界限，但是现在看到降到5%，也不小，比原来减小了50%，你们怎么理解，为什么还留着购置税？

　　管学军：第一，本身免税不大可能，如果降成零，等于免税，免税肯定不合适。

　　第二，他给50%的让度，政府一定算了这个计划下去以后大致能够带动多少消费，整体的消费下来之后，税费损失多大，国家少收了多少。你刚才所说的力度之大可能令人吃惊，是因为大家没有算这笔钱。当时讲话的人可能根据这个钱数来说的，力度之大，而不是非常狭义地去说具体多少钱，几千、几百，而是一个广义的概念。

　　主持人：考虑到国家整个税收。

　　管学军：对，在国家整个税收的盘子里减免的这一块占多大，是这么考虑的。

　　张宇星：我觉得可能还有这样的因素，他也计算以往这一两年或者两三年中国轿车消费结构，比如1.6升占多少。我听到一个最邪乎的，今天中午还有人跟我讲2.4升以下都减免，我觉得疯了，2.4升太大了。我听到2.0升的时候都挺惊讶，2.0升很大了。

　　另外，减到什么程度？之前可能版本太多了，据当时讲版本一天一个样，减到这种份上，汽车行业还没到那个地步，我们再怎么说，全球的汽车工业都在低迷，但是中国汽车工业或者是汽车销量只是增速的放缓，比如从两位数现在降到一位数，连续多年的高速增长以后，甚至呈50%、60%的增长以后进入一个相应的调整期是很正常的，任何一件事情永远保持50%或者30%的增长也是非常惊人，而且很可怕的，所以它是在调整中。而且国家还有进一步调整的过程，我先调整一步，如果一步到位，可能还矫枉过正。所以是一种及时提早的微调，我个人觉得很理性。

　　管学军：很有意思，还有一个时间段，给你一年时间，损失就是一年。实际上现在大家对宏观经济的预估，应该是从二季度开始，宏观经济好转。

　　张宇星：有人说三季度。

　　管学军：反正下半年要好转了，有一种扶上马送一程的感觉，好转了以后我再送你一下，这样的概念。

　　而且目前汽车行业尤其是轿车企业遇到最大的问题就是现金流的问题，因为销量下降，导致现金流困难。如果要能把现金流给拉起来，对汽车厂来讲应该是非常大的好事。

　　主持人：张老师的意思就是对刺激消费还是有一定的作用。

　　管学军：肯定是有一定的作用。

　　张宇星：肯定有作用，而且导向性象征意义很大。

　　管学军：但是这个能有多大力度？不要想着这个政策下去以后就是一个倍增性的销量，毕竟我们现在还在一个经济困难时期，尽管我们的储蓄额很高，但是人们为什么信心受到了影响？为什么没有掏钱买车？这是综合的因素，不是简单的价格因素。减税只能说有些人可能很紧的钱，我现在看到一个缝了，赶快买一下，可能会有这种作用，或者是说我原来想买的是1.3的，现在买1.6的，可能是这样的结果，但不会有特别暴涨性的东西，不要想那个结果。

　　张宇星：你从房地产也可以看出来，当然有好多不可比的，一系列政策下来之后并没有迅速立马就形成很强的倍增购买，不是这样的，政策都有一个过程，也都在修正过程当中。所以，5%减少还是比较理性、比较负责任的做法。突然说没了，或者突然2.5L以下，汽车行业没到这个地步。因为中国汽车行业总归是一个刚性需求，我总强调汽车文明123年了，从第一辆马车改成汽车是1866年到现在整整123年，中国的老百姓80%以上还没享受到汽车文明，石油快枯竭了，跨了三个世纪，现在是2009年，刚性需求是非常大的。再进一步说，那么多摩托车主、农用车主，都要换微型车、轿车，刚性需求很大，所以我一直特别看好汽车市场。

　　主持人：1.6升以下减收，1.6升以上会不会有影响？

　　管学军：不大会有影响。

　　主持人：比如有的消费者原来打算买1.8或者2.0，这个税出来以后，因为1.6升及其以下能降不少。

　　管学军：对于边界性的消费者可能会有一些影响，比如说我又想买1.6又想买1.8，反正钱差不了多少，这时可能导向买好一点的1.6，有这种可能性。但这是两个消费层，不要想把那个消费层的人拽下来，不大可能。

　　主持人：几千块钱拽不下来。

　　管学军：肯定不会的。

　　张宇星：还是有象征意义，国家鼓励节能环保，对一个家庭来讲1.6升的车是足够的，很好。有人经常说黄金排量2.0、2.4，不可能的。如果按照94年当时PSE有一个会议，当时只有美国的平均排量超过2升，我当时就很惊讶，欧洲、德国都是在1.8以上的平均排量，德国人那时很富有。我们这么大国家反而2.0是黄金排量，胡说八道。而且一个不好的导向，不是从夏利(参数配置 图库)1.0一下子到1.3，然后1.6、2.0，没有必要。德国默克尔总理自己开的就是1.6的高尔夫，这是非常健康的一种引导，1.6足够用。