主持人：对汽车企业未来的产业策略能产生什么影响？第二条讲推进汽车产业重组。

　　管学军：我个人感觉这种重组在整车企业里必须资产相对明晰。比如上汽和南汽，它的重组资产相对明晰，都是国有资产。南汽把罗孚那一块已经剥离出来，上汽是国有那一块，不牵扯国资那一块，资产是明晰的。如果我们用这个观点去考虑，能够符合重组条件的并不多。比如华晨谁要跟它重组，很麻烦，因为你要征求宝马的意见，宝马毕竟是合资的一方，这样就可能出现混乱，甚至合作了之后也可能跟宝马竞争对手合作，宝马不干，可能换股，这都是非常可能的事情，会非常麻烦。

　　零部件企业可能相对容易一些，资产也小。

　　张宇星：第二点，国家提出支持大型汽车企业进行兼并重组，还有支持零部件扩大规模。这个思想和想法是一直这样做的，这是一贯的一种想法。国家一直这样鼓励，在任何一个产业政策里或者是任何一个相关的行业都是这样提的。但是从目前兼并重组的情况来看不是特别乐观。

    刚才管老师说的是一个方面，产权明晰。另外还要有这样的愿望和迫切到这种程度。国家可以引导，但是不可以逼迫，强扭的瓜不甜，真的跟恋爱一样，尤其是大企业集团之间，而且现在大企业真的是很多元化，有合资的上市部分，还有和民营企业合作的部分，非常复杂。就包括中航系把哈飞和昌河就扭不到一块儿去，同样一个系统的企业都扭不到一块儿去？东风原来想和哈飞合作，就是合不到一块儿去，都是央企，为什么？我们能不能总结里边规律性的东西，避开这些？国资委也好或者是其它部委也好，总结出规律性的东西。

    话好说，鼓励大企业、支持大企业进行兼并重组，但是我理解比如中航系原来是航空系统，98年就曾经做过，前一段所有媒体都说它们要合作要怎么着，我一直不看好。一个集团下边两个兄弟集团之间没有往来。都是各自为战，都有自己的立场，尽管都是中央企业国家管的，而且都是一个系统。所以，要充分估计里边的难度，拉郎配不行。而且我们知道很多拉郎配不成功。

　　管学军：中央政府的意思、意愿非常好，但是我们从汽车工业100年发展的历史来看，所有的兼并重组基本上都发生在市场低潮的时候，只有困难的时候活不下去的时候才找人合作，而且是有一弱一强的时候。

　　张宇星：强强重组一般很难。

　　管学军：大家都有钱赚的时候不会干这个。现在中国市场是全世界最好的市场，再差我们还有一位数增长，其它国家市场还是负增长，很难搞成兼并重组，除非这里边有某个企业感觉确实不行了，或者地方政府感觉你这个规模以现在这个速度做不上去。

　　张宇星：但地方政府也往往没有这个能力，而且有这个能力做，也一般给做死了。

　　管学军：现在我们企业几乎都是跨省而治，很少一个省有两个、三个的，这样国有资产就出现了分属的问题，出现纳税所属地的合作。上、南合作是因为上海和江苏两家领导坐在一起谈拢这件事，所以资产归属问题解决了。福田进入北汽是当时朱成说一分钱不要白把福田送给北汽，这样才形成这个问题。如果地方企业没有这样的胸襟或者没有这样的眼光，做到一起是有难度的。中央政府说把这两个企业拉到一起会有一定难度，眼光长远看应该是对的，没有问题，但是战略和战术目前不匹配。