中国工业报资深记者管学军

　　主持人：第二点跟第一点不太一样，侧重农村市场，还有侧重于老旧汽车的报废，对这一条您二位怎么看？

　　有一个时间段，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。是不是特别强调农村市场商用车？

　　管学军：我个人感觉，实际上是在推动农用车向轻卡转换。

　　张宇星：还有微客，轻卡和微客并列的关系。

　　管学军：我把1.3和微客给分开了。因为三轮车也好，还有四轮农用车也好，转换成轻卡是相对容易的，这会儿如果你报废的时候再给它一定补贴，就降低了门槛。这一块应该是利好。尤其现在的三轮农用车也好，四轮农用车也好，第一是排放高。第二是高耗能。第三，安全性差。让它转换成轻卡应该是一个非常好的事，是利国利民的事。但是农民兄弟收入确实少，确实买不起，怎么办呢？政府就要扶植一把、鼓励一把。

　　张宇星：我也理解报废原有的三轮车和低速货车换轻卡，下面不存在换了，只要买1.3升以下的微型客车给予一次性财政补贴，两种情况都要给补贴。

　　管学军：是1.3升以下的微面。

　　张宇星：现在看来很多厂家有机会，比如江淮轻卡是国内数一数二，包括北汽福田也不错，包括还有江铃等三两家。

　　管学军：微客可能岌岌可危的厂子能缓口气，昌河可能马上倒一口气。

　　张宇星：奇瑞和海马也进入这个行业，它们是不是也会有一些机会呢？要看它们现在做的怎么样，国家政策有了，做得怎么样还要看哥几个拼杀，因为农民兄弟也是有选择，要品牌好、质量过硬。

　　管学军：微客可能品牌更厉害，因为微客已经做了那么多年，相对定型了，什么品牌的车、什么口碑，已经形成了，不像轿车，轿车新品牌群雄并起。可是微客从一开始上马那几家到现在还是那么几家，没有变化。所谓的变化只是量大量小的事，张三量多了，李四量少了，这样的变化。这时品牌在人们心目中的地位相对固定，这时对于原来的强势品牌应该有一个加强的作用。

　　张宇星：比如上汽通用五菱，比如长安、哈飞、昌河这几家传统企业，可能都会有不错的表现。

　　管学军：新进入的悬了。新进入的有一个问题，比如奇瑞做，人们要考虑一下奇瑞原来产品的口碑，都是会有影响的，品牌知名度、品牌美誉度都有影响。

　　张宇星：另外网络做到了没有，五菱现在是做到1000家。

　　管学军：五菱做到农村、县城去了，这非常厉害。奇瑞有没有做到，江淮也在做微客，江淮的网络是不是也做到了？