颠覆者，推动者

　　要书写中国汽车史，“广本雅阁”是必定被提到的4个字，必定。

　　雅阁让广州本田成为国内第一家导入全球同步战略车型的合资公司。之前，中国市场上的合资产品，桑塔纳、富康、捷达、标致505，清一色是在国外淘汰已久的过时车型。

　　广州本田导入的是刚刚在北美上市的最新雅阁98款。这也是以张房有为代表的广汽在与本田合作谈判时力争的条件之一。

　　这个新来的打破了中国车市平静的湖面。雅阁之后，所有合资企业都感到如果还在车型上给中国吃剩饭，必将失去市场、失去民心。于是，导入全球同步最新车型，甚至为中国专门打造、改造经典车型成为合资企业势在必行的革命，中国市场和消费者得到了应有的尊敬与重视。在这方面，先行一步的广州本田功不可没。

　　广州本田不是在作秀，雅阁之外的奥德赛(参数配置 图库)、飞度(参数配置 图库)、思迪(参数配置 图库)，都是本田全球同步的最先进车型。本田足够的诚意和独到的商业眼光让他们在中国市场上扮演了成色十足的黑马。

　　雅阁曾连续19个月位列中高级轿车市场销量第一。当年买广州标致需要批条的现象在市场经济下变成雅阁产能无法满足需求，消费者需要排队等车甚至加价购买。在买方市场的当今，这似乎有些不可思议。常言说“有钱能使磨推鬼”，但在相当长的一段时间里，你再有钱，也不能明天就开上雅阁车。

　　广州本田创造了多个业界第一，改写了中国车市现状与历史，4S店是其中一项。1999年3月26日，广本第一家4S店签约成立，这也是中国第一家汽车4S店。此前，国内汽车业造车的只管造，卖车的只管卖，修车的只管修，没有售后服务可言。

　　2000年后，其他品牌汽车经销商纷纷效仿。如今4S店模式已经成为国内汽车销售的主流，且大多是模仿复制广本4S店的产物。虽然一些业内人士已经在讨论反思全民4S并不是中国汽车销售的最佳方式，但一种体制能够迅速统一江湖，足见它的影响力。敢于尝试国内不曾有过的新生事物，并且做得如此成功，张房有们的创新胆识着实惊人。

　　雅阁与4S店是人人都看得到的革新，企业掌舵人的目标绝不仅仅是一两款车的热销，张房有更关心企业的长期稳健发展，广本少投入、快产出、滚动发展的模式应该足令他感到欣慰和自豪。

　　张房有在谈到广本的盈利能力时说，“从广州本田初始盈利起，便没有再向股东要一分钱。此后的广本，靠的是自己的盈利再投入。”1998年重组完成，1999年正式投产，2000年的广州本田便已开始盈利。

　　在当年最艰辛的广州标致工厂改造期间，广本花了9个多月时间就把350多项工程全部完成。单从工程改造上看，这不仅创造了速度上的奇迹，也是工程改造节省投资的典范。整个改造总投资只花了约5亿元，工厂便迅速形成了年产3万辆雅阁轿车的产能，与国内同类企业相比，改造时间和总投资都节省了50%以上。没有建新厂，不铺新摊子，盘活了存量资产，卸下了近30亿元包袱。

　　在工厂、车型、销售、售后、沟通、战略等各方面要素集成之后，广州本田开始了一条从3万辆到5万辆，再到12万辆、24万辆、36万辆的跨越式发展路径。这也就是业界此后一直津津乐道的模式，一种区别于上海通用的大投入、大产出的汽车投资发展模式——“滚动式发展模式”。

　　这个模式初期产能偏低的缺点无心插柳间获得了一个意外收获：广本从投产到2005年上半年，一直都供不应求。“一车难求”的现象使雅阁和广本的品牌形象和品牌知名度提升不少。业界甚至猜测这是广本有意为之的“饥饿营销”。

　　事实上，合资前的负债累累、资金不足，广州标致失败的阴影，本田对广汽的信心不足，甚至广汽本身的自信不足，都是选择少投入、快产出、应市而变、滚动发展模式的因素，只为了一个目的——稳健。

　　一件事可以证明以上的判断：广汽从广本获得第一桶金，变得财大气粗之后，广州丰田项目没有再采用这一模式。

　　产品、定价、销售、发展模式，广州本田在方方面面推行着摧枯拉朽的革新，这些革新深深影响着其他厂商，改变着国内汽车市场，推动着中国汽车产业的发展。把广本称为沙丁鱼群中的鲶鱼并不恰当，它还不是鱼群中最彪悍的那一个，广本更像是一个搅局者，一个颠覆者，善于打破一个旧世界，创造一个新世界。

　　难得的是，所有这些突飞猛进、这些如日中天、这些举足轻重都不是昙花一现，毕竟广标也有过类似广本但短暂的、简化版的辉煌，今日之广汽已经不是昨日之广汽，广本至今还在延续它的传奇，而广汽新的传奇又在上演中。

　　在经历过广州标致滑铁卢多年之后，现在，广汽或者张房有可以底气十足地说出《终结者》中那句经典台词：“我回来了。”