ABR记者 刘宝华

　　盛田昭夫说，我们日本商人必须是两栖动物，必须在水中和陆地生存。日本商人在中国，在广州，遇到了一个更为“两栖”的中国企业家——张房有，他的目光能够越过眼前的冬天

　　广州汽车工业“√”型的经历暗合了人们对经典与传奇的所有期盼。从古典文学到好莱坞电影，无论是《基督山伯爵》还是《肖申克的救赎》、《角斗士》，都重复着这样一个模式，一个“我失去的东西，我一定要拿回来”的故事，一个英雄的悲怆与雄壮

　　“我的判断是，这轮经济下滑会推动中国汽车产业的重组，但还到不了洗牌的程度。因为第一，中国市场总量大；第二，消费群体相当丰富，消费结构很复杂，消费层次很多。大家都能活下去不至于死掉，离所谓的洗牌还有相当长的时间，这是客观规律。”

　　“中国的现状也决定了不可能完全按照市场规律走，一些企业还是能够从各个渠道得到融资和支持，包括地方政府给予的支持，让企业挺过困难时期。所以说洗牌不至于，但重组会发生。”

　　“我认为到海外并购，怎么样适应被并购企业国家的运作模式、法律，这些问题更主要一点，比钱更重要一点。现在去美国，怎么解决美国汽车工会的问题，美国企业都搞不定，我们怎么搞的定呢？这是最大的障碍。”

　　现在，无论中国还是全球，面对经济的冬天，所有的人都在谈论如何过冬，但有一些人在不分具体情况奢谈所谓的中国车企可以利用经济危机抄底美国车市。

　　在新近接受《汽车商业评论》专访时，广汽集团董事长张房有对于这个冬天的阴冷与暗淡，喧哗与躁动，从汽车业角度发表了众多自己的看法。而对于广汽集团内部两个合资公司的具体运作，则坚持不裁员、不降薪，随时根据市场反馈调节库存，调整生产节奏。

　　这些对于张房有或许并不是最重要的，最重要的是，在这个全球经济的萧条时期，在中国汽车业自主品牌的困难越来越多显现的时期，他却提出了更为实在的解决之道——做强中国汽车产业的“三个跨越”理论——由生产基地向产业基地的跨越、由资产经营向资本运营的跨越、由经营产品向经营品牌的跨越。

　　广汽集团的表现给了张房有这样的底气，让他的目光能够越过眼前的冬天，看得更远。他不仅是这样说的，也是这样做的。

　　“重要的不是初速度，而是加速度。”对于初速度原本就不慢，加速度更傲视群雄的广汽集团来说，似乎已经没有什么不可能。