新浪汽车：中兴曾经非常成功，中间沉寂了一段时间，到现在看到了一些转折之像。中兴现在处于什么样的状态？

　　肖伟：中兴的前身是奠定了河北省汽车工业基础的田野汽车，中国最早的皮卡是田野于1982年开发出来的。田野曾在计划经济时代的皮卡行业里一度有过辉煌，和老红旗汽车、东风汽车、上海牌轿车、老北京吉普，都属于比较早的自主品牌。曾经打出“四万八千八，田野开回家”的口号，市场形势相当好，

　　但当中国汽车业进入桑塔纳时代时，田野的产品出现了质量、性能的巨大差距，那时田野甚至还在半手工做车。尤其到了1999年底以后，田野就面对很大的困难，一是因为体制，二是因为产品。

　　新浪汽车：当时田野的产品是80年代引进的丰田的海拉克斯皮卡平台。

　　肖伟：那个车型参考了丰田的一些东西，但实际上完全是自己开发的。当时的开发还不像现在的自主开发，实际上是用半手工的方式制造这个车型。产品的质量、性能得不到保证，可靠性不够。

　　中国改革开放就是拿市场换技术，我们要发展自己的产业。田野本身在这个时代产品是落后的，已经体现出来了。而且老的国有企业在市场竞争的环境下，老的企业体制上的弊病也能够表现出来。

　　新浪汽车：有什么表现？

　　肖伟：老国企行政味道浓厚，受制于政府。干部、员工只要没有责任就得过且过，这样的铁饭碗体制不可能参与市场化竞争。

　　这个阶段虽然企业打下了基础，有产品，也赢得了用户的认可，“四万八千八”的口号也在行业取得了独特影响力。但保定的其它几个体制比较灵活的车企，虽然实力并不一定大，但都通过组装田野的皮卡迅速成长起来。其中比较有影响力的是长城。

　　新浪汽车：他们六家技术是从中兴这里模仿来的？通过已有的零部件配套体系采购零部件组装？

　　肖伟：对。因为零部件已经开发好了，市场也有了，组装直接销售就可以了。

　　新浪汽车：那时你们是完全的同质竞争。

　　肖伟：完全同质。田野的老体制使得自己在市场竞争中败下阵来，这时候企业需要的是转变体制。1999年田野和底跟华晨合资成立中兴。但中兴并没有得到股东直接资产投入，但通过合资，企业实现了转制，从国企转变为市场运作的公司，有了很快的发展。

　　从2000年开始的四年里，中兴从半停产状态一跃成为皮卡领域30多家车企中的前三甲。是公司的经营问题。产品有了，市场也有了，但企业的经营却跟不上，没有进入大批量生产状态，员工工资等方面都得不到保证，企业面临困境。