中兴汽车董事长肖伟

　　尽管眼下还难以断言中兴接下来的转型能否获得成功，但以肖伟为首的中兴高管，显然已经积攒了足够的勇气和动力去改变既有的规则

　　本刊记者 马蕾

　　看起来似乎是个好消息：10月14日，河北田野汽车破产清算小组发布了有关田野员工的安置和补偿方案，这是继去年6月份河北省保定市政府宣告田野破产之后的最新进展，这一发布预示着，田野破产清算已至收尾阶段，而据确切消息，有关田野破产事宜将在10月画上最终的句号。

　　10月15日，在河北中兴汽车简朴的会议室里，42岁的中兴汽车董事长肖伟对来访的《汽车商业评论》坦言：“终于熬到了这一天。”

　　9年前，当肖伟成为河北中兴汽车总经理时，这个当初由华晨及田野通过股东转股方式成立的合资公司几乎没有从股东双方得到实际的资本支持，迎接他的除了已经处于半停产的工厂，还有田野无法转移走的债务包袱和难以拔除的体制隐患。

　　9年间，白手起家的中兴在经过一轮快速成长期后，体制的沉疴以及田野留给其的历史包袱已然成为限制其发展的主要矛盾，中兴也在2004年，越过发展抛物线的顶点而进入低速增长期。

　　在许多有关中兴由兴盛转至徘徊的分析文章中，大部分都将视角放在了其产品老化、渠道落后等表象之上，而鲜有触及其根本的体制束缚问题，事实上，正是田野遗留的老国企僵化的体制使中兴9年来都无法真正实现市场化转型，而其间所发生的种种纷扰复杂的股东变化，显然也没有为其创造一个可以找到适合商业模型的内部环境。

　　“田野破产后，中兴再也没有任何做不好的理由”，肖伟说。在他看来，2008年10月是中兴汽车重新起航的又一个关键节点。这个一脸认真的董事长甚至对《汽车商业评论》直言可以立下军令状，此后中兴若无起色，自己宁愿拱手让贤。

　　肖伟很少接受外界采访，事实上，即使在其事业发展的里程碑时刻，他也尽量保持低调的做派。当然，这并不妨碍追求完美的他在心中勾画未来中兴美丽的图景，他希望能把中兴打造成真正具有价值含量的品牌，希望中兴能够成为有抱负有理想的汽车人的“梦工厂”，但现实中的中兴却时常让他感到焦虑。

　　现在，田野破产进入收尾阶段，无论中兴复杂的股权关系将再度发生怎样的转换，有一点不能忽略的是，它将为包袱沉重的中兴带来一次甩开负累轻装上阵的机会，也使肖伟3年前便提出的包括市场机制、核心团队、销售渠道、文化理念等在内的企业再造得以摆脱缓慢前行的局面而走上正轨。

　　显然，这一切才刚刚开始，尽管眼下还难以断言中兴接下来的转型能否获得成功，但以肖伟为首的中兴高管，显然已经积攒了足够的勇气和动力去改变既有的规则。

　　往事如烟

　　田野与中兴千丝万缕的联系始于1990年代末。

　　属河北保定老牌国有大型企业的田野汽车，其前身是河北保定汽车制造厂，后来重组成田野汽车集团。1989年，引进丰田海拉克斯皮卡技术的中国第一辆皮卡车从这个企业驶出，当时的模具来自中国台湾，这样的模具在大陆只有两套，一套在田野，另外一套在沈阳大型拖拉机厂。