广州本田City锋范外观
还有关键一点能证明锋范是辆不折不扣的紧凑级车。它抛弃了1.3升的动力，而把Civic的1.8升发动机移植过来。虽然同样产自东本的发动机工厂，最大功率和最大扭矩依然是103千瓦和174牛米，但从技术版本来说这款最新的i-VTEC比Civic装备的还要先进，是与新雅阁2.0升i-VTEC同步的。通过改进i-VTEC的机构和作动曲线，以及迟闭气门正时，把性能又向前推进了一步。
我们很幸运，因为1.8升的New City只在中国市场投放。相比之下，在原基础上升级的1.5升发动机却是一款全球动力。它的功率大幅度提升至88千瓦，扭矩也有小幅增长。与两款发动机搭配的变速器有两个选择，分别为5挡自动和5挡手动，而不再提供CVT。
1.8升排量的5AT车型还附送一对方向盘换挡拨片，这样的待遇连Civic的车主都享受不到。通过它驾驶者可以随时介入手动换挡模式，而且换挡响应很敏捷，绝不拖泥带水。如果排挡杆置于“D”位置，那么变速器很快就会从手动变回自动，符合驾驶习惯。除此之外，锋范还提供了一个“S”模式，供偶尔运动一下。之所以说偶尔，是因为在“S”状态下，如果不实施手动拨片换挡，变速器会被“锁定”在一个挡位上，只有达到极限转速时才会升挡。驾驶者显然不愿长时间处于这种状态下。
看来，锋范的运动模式仅仅是通过变速器的挡位控制实现的，与发动机控制没关系。不过好在最终给驾驶者的效果差不多，只是动力制动过于明显，而且吵闹的发动机噪声也直逼耳膜，不太舒服。幸亏4个17厘米扬声器和2个2.5厘米高音扬声器组成的音响系统还算不错，用美妙的歌声弥补了缺陷。经过一段时间的驾驶，经验告诉我，在“D”模式下通过换挡拨片也可保持不错的“运动”状态，既有参与感，也比较舒适。
虽然有所改良，但锋范的后悬架并没有彻底进化，仍然采用扭力梁式。所以在快速通过类似减速带的坎坷时，后排乘客经常会对比较明显的颠簸发出这样抱怨。不过在良好平整的公路上行驶，锋范对舒适和操控基于这个级别的平衡性做得恰到好处，基本上能够满足大部分消费者的需求。转向系统仍然是EPS电动助力的，很环保，但感觉仍然稍有瑕疵，很希望静止或者低速时转动方向盘能再顺滑些。
通过外观细节很容易区分1.5升和1.8升两个版本。包括车外后视镜是否带转向灯，标配15英寸还是16英寸轮辋，是否采用了金属门拉手等。至于配置，顶级的锋范将提供巡航系统、天窗、4个安全气囊外加安全气帘，不过蓝牙和倒车雷达有可能最终被放在选装清单中，而导航就不要奢望了。
经过初步鉴定，精明的锋范基本通过了紧凑级三厢轿车的晋级考试。当然，最后的决定权还是掌握在消费者手中。从小型车平台升级进化而来的事实显然无法掩饰，要想得到市场认可，关键问题不仅在于New City变大变漂亮了，更要看锋范是否真正具备了这个级别应有的综合价值。
很显然，锋范的领域处于新飞度和Civic之间，并非常接近Civic。它不会抢走太多速腾、307、明锐的用户，但是凯越、伊兰特和花冠EX，对了，还有宝来，就要多加注意了。因为它锁定的目标就是这些更实惠的畅销车，而它的优势想必所有对手都心知肚明了。
