睿翼为新手设计也为老手适用

　　主持人：通过您刚才讲的个性、共性这个话题，又引起我们另外一个关注点。也就是在这款车还没有推出来之前有一个概念已经被炒得沸沸扬扬，网友也非常关注。就是这款车是新手、老手都适用的一个车型。用新手、老手这样一个概念去描述这款车将来的市场特征或者是一个市场定位，这是一个非常有创新意义的提法。这里面来讲，从马自达的营销这一块来看，我认为也是一个很有个性化的提法。当初这样一个理念是如何提出来的？作为一汽马自达又是怎么考虑的？请于总谈一谈这个问题。

　　于洪江：我们认为市场划分的方法应该能够代表这个市场中最广大群体的特征。

　　刚才我在说这个问题的时候已经谈到一组数据，实际上在中高档车里边，政府公用车的比例已经非常低了，整个单位采购只占总销量的21%，而单位总采购中又排除外资公司租车用的这些单位，可能真正公商务车，包括政府公用车和商务车加一起，可能也只有10%左右，这么一个水平。如果传统的市场划分方式，按照个人用途和公商务用途划分，公商务已经不能作为划分的一级存在，不够一级的分量。因此，随着用户需求改变，按照这种细分方式不能划分出什么来。

　　现在主流的用户消费形态应该就是自己买、自己开。所以，我们认为按照用户的驾驶经验区分成新手和老手，这样更能清晰地判断新手有什么需求，老手有什么需求，进而可以为新手、老手各自提供能够给他们带来满意的产品。

　　主持人：说到这儿我比较奇怪，新手可能有新手的要求和想法，老手有老手的需求和想法。怎么能够让一款车既能够满足新手的需求，也能够满足老手的需求？

　　于洪江：您说得非常对，实际上新手和老手的要求肯定是不一样的。这次提出我们的第二代马自达6睿翼既符合新手又符合老手，是经过一番设计的。当然这里有我们一些特定的优势在里面，大家知道第一代马自达6核心定位是“ZOOM-ZOOM”，也就是驾驶乐趣。

　　经过几年打造，这个车弯道性能好、操作性能好、加速性能好、安全性能好，已经形成共识。实际上第一代马自达6非常得到老手的喜爱，因为性能是需要高手才能试出来。但是在向用户推荐我们的性能的时候，刹车多么好，弯道多少好，性能多么好，用户说不好意思，我的水平没到哪儿，开不了那么快，或者弯道也不可能开出什么东西，在我看来那些车都差不多，恐怕开起来差不多的用户占绝大多数，真能开出哪个车到底有多大区别还是少数人。

　　所以，第一代马自达6本身在老手市场的占领上是没问题的，只要是继承、延续就可以保持住老手的用户。无非是在第二代马自达6睿翼的设计中，如何尽量满足新手的需求。如何满足新手的需求？第一，我需要知道新手的需求在哪里。当然这个研究我们认为非常简单，因为像每个人，我现在可以说是老手，吴老师也是老手，但大家都是从新手走过来，回忆当年自己第一次开车，感觉就回来了。

　　所以，我们给新手设计的时候，我们没有选美国版，选则了欧洲版，就是让这个车不要太大，好开好停，以适应现在停车位非常紧张道路非常拥挤的新手开车所面临的需求。同时我们又加上了新的东西，比如在方向盘上把各种控制扭全部集成在一起，手不离方向盘就可以做全部的操作。一般的方向盘集成只能调整音响跟定速巡航，新的马自达六睿翼除了音响跟定速巡航，还加了行车电脑方向盘控制器、左右双驱独立空调，还包括换档，手不用离开方向盘，什么都能办。马自达这方面的设计上有两个设计目标：第一，手不离方向盘。第二，视线零转移。可能各位网友朋友都是老手，回想当年自己是新手的时候，是不是第一次开车非常紧张，手握着方向盘不撒手，身子往前探着，眼睛盯着前方，我是这么过来的。

　　另外，匹配高科技装备提高新手开车的方便性。比如说现在大家有一个习惯叫法叫倒车雷达，实际上标准应该叫泊车雷达。但现在一般把雷达都装在后面，用于倒车，习惯叫倒车雷达。这次我们把前面也装上了，前面四个探头，后面四个探头，这样往前开停车的时候也比较有准。同时还包括雨刷自动开启，假如突然下雨，雨刷自动启动，避免新手手忙脚乱，包括大灯的自动开启和关闭，一旦进入隧道或者是进入到一个暗的地方，大灯可以自动开启，避免你反应不过来等等。

　　适中的尺寸，前后雷达，手不离方向盘，视线零转移，包括各种高科技的装备，同时减低新手出交通事故的概率。

　　实际上最初马自达设计这些东西，出发点是为了主动安全性，是为了让这些开车不太熟练的人少出安全事故。在中国版的匹配上匹配了最高端的车型，我们相信能够给新手带来很多其它产品提供不了的价值。传统上只要保持马自达的品牌定位，在新手这一块就有优势。如果我们针对新手的特别设计能够让新手喜欢，相信我们就是一款既让新手接受也让老手接受的车。