二代Mazda6采用新型人性化人机界面 CF-Net(Cross Functional Network)，它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”设计诉求。另外二代Mazda6还装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。在即将国产的二代Mazda6还装备换挡拨片，这是国产Mazda6比美规、欧规Mazda6还高端的配置。

　　便利性确实提高了二代Mazda6的使用乐趣，但Mazda6驾驶乐趣会不会打折扣呢，这可是老Mazda6最大的杀手锏(记得老Mazda6在中国2004年度车型评选时在操控性上赢得广泛赞誉，当年的评选阵容中可有奥迪A4(参数配置 图库)、宝马3系(参数配置 图库)这样的强手呢)，这也是我最担心他的进化会误伤自己的地方。Mazda6显然不想自废武功，对于操控性，二代Mazda6同样进行了强力进化。

　　二代Mazda6采用了马自达全新的高级车平台，能实现极佳操控性的双横臂独立悬架(前悬)，E型多连杆独立悬架(后悬)都得到了进一步的调校。另外，二代Mazda6还采用了电动随速助力转向系统(EPAS)，这让二代Mazda6操控性更加如虎添翼。在动力方面，二代Mazda6用新开发的MZR 2.5升汽油发动机，通过改善吸排气口的流动性提高了实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。新发动机的最大输出功率达124千瓦，在4000转/分时即可达致226牛米的最大扭矩。

　　可能是由于对操控性的信心，马自达特别在日本山口县的美迩试验场摆下了阵势，这座美迩试验场曾经是F1赛道，马自达最近才把他收为己用，这条赛道依山而建，弯道曲折。依次开过手动挡、自动挡以及带换挡拨片的二代Mazda6之后，很快就得出了结论，这是一款没变味的Mazda6，属于老Mazda6操控性的全部特点(迅速、准确)都在二代Mazda6上有所表现。

　　除了不变味的驾驶感，二代Mazda6令人惊讶的是他的品质感的进步，曾经在当年“年度车型评选”中暴露出来的噪声大的问题得到了有效控制，另外二代Mazda6品质感得到了显著提升，这种提升主要集中于材质的触控感和对缝隙的控制等方面。二代Mazda6的中控台拥有高质感纹理，座椅也大量应用新材料，平滑舒适；另外，他的发动机盖上的分割线、车侧扰流板装饰、安全气囊等处几乎看不到接缝，看来二代Mazda6要彻底接长自己最后一块短板了。

　　在安全性方面，二代Mazda6也进行了进一步提升，包括大口径盘式制动器、ABS、EBD、DSC(动态稳定控制系统)、TCS(发动机牵引力控制系统)、EBA(电子辅助刹车)都得到了采用。另外，二代Mazda6还采用了双氙气前大灯(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大灯智能弯道辅助照明系统(adoptive front Lighting system)，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯会自动打开，扩大对行车方向的大灯照明范围。

　　从日本体验过进化后的二代Mazda6不久，国内传来了消息，国产二代Mazda6的中文名正式诞生，名字叫做“睿翼”，非常响亮。看来拿起进化这把利刃的Mazda6睿翼(参数配置 图库)并不仅仅是当掌门人了。