他为何要回到二汽？他如何带领二汽人背水一战、扭亏为盈？他如何面对国家“断奶”危局续建二汽？他对中国汽车工业做出了怎样的贡献？

　　口述：黄正夏 整理：本刊记者 葛帮宁

　　编者按：1953年一汽开工建设之时，毛主席的一句“要建设二汽”让人们对二汽的未来充满期许，但这之后所经历的坎坷、曲折和艰辛却几乎令所有人士失语。

　　那是一个怎样的时代？从1953年到1957年，因为“反冒进”，它经历了第一次“上马”和“下马”；从1958年到1960年，因为连续3年的自然灾害，它经历了第二次“上马”和“下马”；1965年，为支援三线建设，在鄂西北的深山老林里，它被第三次“上马”。本以为从此天下太平，孰料，1年后，又遇上了史无前例的文化大革命。直到1969年9月，它才开始大规模建设。

　　那是一群怎样的建设者？尽管多灾多难，尽管生不逢时，尽管条件恶劣，但他们仍然不屈不挠，奋力前行。而在众多建设者中，黄正夏无疑是极具传奇色彩的开创者之一。

　　1978年他全面领导二汽，当年，便运作了永载二汽史册并让人津津乐道的三件大事：背水一战、扭亏为盈、较早开展“实践是检验真理的唯一标准”大讨论；1980年，面对国家对二汽“断奶”的危局，他创造性地提出“自筹资金、续建二汽”方案。

　　他还组建了我国第一家汽车工业联营公司；建成了东南亚最大的专业汽车道路试验场；扩建了二汽襄樊第二生产基地。当然，他也有悲情的时候，他亲眼目睹二汽30万辆轻型车项目的流产，除了痛心疾首、扼腕长叹，却无计可施。而在相当长的时间里，这都是无法解开的一个谜。

　　1986年，他离开二汽。老对手耿昭杰后来对他说：“听说你离开二汽，我们都非常高兴，这下好，走了一个冤家对头。不知道你哪里来的那么多的鬼点子，我们一汽怎么跟也跟不上”。

　　如今，1921年5月出生的黄正夏老人已经是87岁高龄，因为疾病，腿脚已不灵便。他对《汽车商业评论》记者笑言，他最近的任务是“争八保十”，也就是说争取活过2008年，这个目标达到后就要保证活到2010年。就在这种乐观精神的鼓舞下，他继续为中国汽车工业的未来奔波，积极促进中国的生物燃料工业的发展。

　　2008年7月3日，《汽车商业评论》在武汉他的寓所请他口述历史，以下是长篇访谈的部分节录。

　　1953年一汽开工建设时，毛主席就说：“中国这么大，一个汽车厂不够，要建设二汽。”已调到中南财经委员会任副主任的李先念分管此事，他说：“二汽建设要由湖北省包建，要搞好。”

　　李先念调来湖北省委第一副书记刘西尧任厂长，同时选了5个各地市委书记，我是其中之一；8个地市的宣传部长；省直的7个厅局长；38个县的县委书记一起来筹建二汽。刘西尧是主任，我和其他几个同志是副主任，厅局长、宣传部长大多为处长，县处级干部大多为科长。

　　筹备二汽前，我在湖北省长沙市当市委书记。我是怎么被选中的呢？

　　1953年12月，我在湖北省省委开会。刘西尧走到我身边，递给我一本书说：“给你一本书看。”

　　那是本苏联小说，书名叫《在远离莫斯科的地方》，写的是苏联卫国战争期间石油工人开发石油的故事。我觉得很奇怪，就问他：“给我这本书干什么？”

　　他笑了笑：“你这个同志真奇怪，给你一本书还不行吗？”

　　就琢磨这里一定有什么讲究，但当时他啥也没说。然后就是1954年初，我又到省里开会，这次李先念派他的秘书来找我：“先念同志找你谈话。”

　　李先念一见到我，就说：“你这家伙看着好年轻。多大年纪？”

　　“32岁。”我回答。

　　“什么文化程度？”

　　“高中读了一半。”

　　“你还是大知识分子呢。”李先念说：“现在有个任务，要建二汽，你干不干？”

　　这样的好事我当然求之不得。“先念同志既然定了，我当然愿意去。”我回答。

　　“好，你去帮助西尧同志搞筹备工作吧。”李先念说。