戈恩的选择

　　雷诺与日产汽车的协同作战效应正在进一步形成之中。

　　2008年5月16日，来自日产汽车的消息表明，在雷诺汽车已经进入的俄罗斯市场，日产已经取得了备受关注的业绩。截至2008年3月的上一个财政年，俄罗斯市场已经成为这家日本汽车制造商在欧洲的最大市场。在这一地区的俄罗斯、乌克兰等东欧市场成为日产汽车下一个战略重点。本财政年，日产在上述地区的销售同比增长了80%，销量达到16.1万辆。与之形成对比的是，在日产征战多年的西欧市场，其销售仅仅增长了4.3%，销量为47.9万辆。在整个欧洲市场，日产汽车的销售量为57.05万辆。

　　这一组数字说明，以俄罗斯为代表的新兴市场正在逐步释放其吸引力。雷诺与日产的联盟作战对他们实现在这一地区的发展具有重要作用。来自东风汽车公司内部的分析认为，正是凭借雷诺与日产在不同市场上的表现，东风可以更好的理解他们之间的特性，尤其是在产品层面，他们之间的异同也会有不同的展现。这对于东风形成与两者的合作具有重要的借鉴意义。也正是在这个基础上，对引进雷诺汽车的车型方面，有各种不同的说法，除引进与天籁互补的产品外，雷诺在中国亦可考虑与日产共享B平台产品。

　　值得注意的是，中国汽车市场在经过最近30年的发展后，它已经与之前发生了巨大的变化，这种变化对雷诺而言是一种挑战。同样的特性也适用于美国，即雷诺的产品对当地市场具有多大的拓展空间，这会是雷诺全球化成功的关键。

　　雷诺之前放弃的美国汽车公司在寻求拓展海外市场的努力屡屡失败，在专投克莱斯勒后，并没有取得预想中的成功。相反，美国汽车公司的命运一直随着克莱斯勒浮浮沉沉。假设当时雷诺也介入到美国汽车公司的中国项目中，它的成败也很难预想。因此，全球化的过程是一把双刃剑。

　　现在雷诺和日产也在新能源汽车方面出击，与丰田等汽车公司不同的是，雷诺与日产选择了丹麦、印度、以色列等地方作为试点。在全球汽车公司都在调整产品战略的时候，戈恩所领导的这个汽车联盟并没有进入到成熟市场。

　　对中国汽车市场而言，雷诺汽车的全球化完全掌握在自己手中，它所需要付出的是以多大的代价参与到游戏之中，虽然雷诺汽车在产品设计方面西欧化的特色会更重，但通过与日产共享产品平台等措施被引进后，它已经发生了根本性的转变。但中国汽车企业并没有这样的能力，自身并不具有自我调节的能力，自采取合资发展至今，中国汽车企业的发展已经由主动变为被动。

　　所以，戈恩对这两家汽车企业成长路径的选择同样适用于中国的诸多汽车集团。

　　记者 付辉