中国问题

　　比雷诺进入美国市场的态度更甚，这家法国汽车制造商进入中国市场的道路更为曲折。在这一对比中，雷诺汽车进入中国市场可能面临的压力要比美国小，但2008年会成为关键的一年。

　　2008年4月18日，当戈恩参加在北京举行的新一届中国车展时，他认为雷诺汽车肯定会进入中国市场，而且会选择东风汽车公司作为唯一的合作伙伴。据东风汽车公司的内部人士介绍，近期雷诺汽车项目将再次启动，现在的分歧仍是选址问题，“只要理顺了武汉和广州的问题，雷诺汽车会很快进入中国。”按照事情现在的进展，结果将很快揭晓。

　　对雷诺汽车而言，选择在中国的哪一个城市落户并不是问题的关键，它与日产之间的联盟关系决定了其在中国的姿态，即与东风汽车公司成立新的合资公司还是加入到东风与日产已经成立的合资公司之中。各种信息表明，雷诺以第一种身份进入中国的可行性更大。

　　如果事情以此发展，这是雷诺对中国市场的第三次选择。

　　雷诺汽车第一次有机会进入中国市场发生在它收购美国汽车公司股份之后，在1980年代初，当美国汽车公司来到中国与北汽集团成立北京吉普时，雷诺汽车可以借助这一机会进入中国市场，遗憾的是，当时雷诺汽车的重心并不在于此，更为重要的是，当时中国刚刚决定以合资的方式发展汽车工业，以丰田等为代表的汽车公司并不看好中国市场。与此同时，美国汽车公司的巨亏和自身的麻烦，也让雷诺汽车有心无力。因此，在中国吸引外资之初，雷诺错失了第一次机会。

　　在经历了一段时间的调整后，雷诺汽车选择在1994年与湖北三江集团在孝感组建了三江雷诺，生产雷诺的塔菲克轻客。当时的中国汽车市场并没有给它足够的喜悦，在经过几年的辗转后，这家汽车制造商走到了被重组的境地。这时，华晨集团现身，接手三江集团在合资公司中的股份，组建新的合资公司，正当合作项目进展到高潮时，华晨集团出现股权纠纷。雷诺在中国的发展再次被延误，之后湘火炬计划接手这个轿车项目，并成立的专门小组负责此事。不巧的是，受德隆事件影响，湘火炬与雷诺合作一事最后不了了之。

　　现在，当中国汽车市场成为新兴市场中最受关注的对象后，雷诺汽车终于借助日产再次开始中国之旅。本报研究部认为，这次雷诺汽车进入中国市场当以雷诺和日产联盟的利益为主。所以，在雷诺的角度，它在中国的任何动作必须与日产形成呼应。

　　以日产在中国乘用车市场的表现判断，这家日本的汽车制造商当首先成功扭转新天籁系列产品的市场地位，以此树立日产在中国中高档乘用车市场的地位。换言之，日产汽车必须解决其FF-L平台上的产品在中国获得足够的市场地位，在这个平台上Quest都是非常重要的产品，而在日产的B与C平台上，骐达、颐达、逍客等产品已经在中国有一定的市场认可度。这两个平台上的产品不应成为雷诺进入中国第一款产品进攻的重点。

　　在确保雷诺日产联盟中国利益的基础上，雷诺汽车在中国市场首先必须能弥补日产在中高档轿车市场的不足。之后，才是雷诺汽车进入中档以及中低档汽车的序列。

　　现在，市场有消息称雷诺汽车计划以多功能汽车进入中国市场，本报研究部认为，这不是最好的选择。