时移事易。布洛涅-比揚古(Boulogne-Billancourt)大街上的旧战事逐渐被遗忘，但有关汽车的新战争还是让这里处于世界的关注之下。总部坐落在这条街上的雷诺汽车与它的掌舵者卡洛斯·戈恩是其中的主角。

　　2008年5月13日，雷诺·日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩带领诸多日产高管在东京发布日产汽车的新五年(2009-2012年)计划。在诸多内容中，戈恩强调日产汽车会在新的五年中加大对新兴市场的开发力度，它与降低成本、着力新能源汽车开发成为戈恩讲话的重中之重。

　　在此之前的4月29日，戈恩在巴黎雷诺汽车的年度大会上表示，2008年雷诺汽车的重要目标之一就是进入新兴市场。在原材料价格上涨、汇率不稳、劳动力成本上升的压力下，雷诺汽车应该进入更多具有竞争力的市场。按照戈恩的理解，这并不是说雷诺汽车会将生产从成熟市场向新兴市场转移，而是在坚守成熟市场的同时，尽可能的拓展新的市场机会，只有这样才可能带来销售和利润的增长。

　　据本报研究部获得的信息，戈恩在诸多场合下提到的新的市场机会，主要包括印度、俄罗斯、巴西、中国以及东欧的部分市场。在雷诺汽车的范围内，戈恩正在实现雷诺汽车在这些市场上的突破。只是在节奏上，它们各有不同。于雷诺汽车而言，这家法国汽车制造商一直努力使自己成为一家真正的全球化企业。法国政府在改革国有企业的过程中，也曾多次出手，以便雷诺能尽快地走出欧洲。

　　与中国汽车的发展一样，在努力参与全球化的过程中，他们正在竭力寻求各自的所得。

　　雷诺的新步伐

　　与全球范围内的其他汽车公司相比，雷诺汽车最近在新兴市场上动作频繁。

　　2008年5月16日，雷诺汽车在俄罗斯与伏尔加汽车(AvtoVAZ)的合作工厂确定生产雷诺的Sandro系列车型，预计在2009年该车将投产。根据雷诺的计划，Sandro将首先生产5门的厢背式车型。此外，该系列产品还将在雷诺的Avtoframos工厂投入生产，主要有汽油和柴油两个版本。知情人士表示，该车的年产量将在8万-10万辆。分析认为，Sandro系列产品将与拉达Priona、110和Kalina成为直接的竞争对手。

　　Sandro是建立在雷诺Logan基础上的一款车，在雷诺与日产的联盟中，Logan与日产的March、Cube、Tiida、Sylphy等车型共用日产的B平台。此外，雷诺的Clio Mk.III和Modus也在此生产。这意味着在俄罗斯生产的这款车具有相当的拓展空间。在雷诺与伏尔加合作时，雷诺并没有否认将来日产的产品也会加入到这个组合之中。以目前的信息，日产在俄罗斯的工厂已在建设之中，但具体会投入什么样的产品还没有透露。

　　在俄罗斯市场，雷诺先于日产抵达。其实，在1905年的时候雷诺已经在此销售汽车，1998年建立了Avtoframos整车制造工厂。但随着雷诺在俄罗斯的逐步深入，日产也有相应的机会。

　　类似的操作方式也出现在印度市场。

　　当雷诺决定与印度的马亨德拉(Mahindra&Mahindra)成立合资公司时，日产汽车也表示会加入到双方的合作中。2007年，雷诺的Logan的销量达到2.6万辆后，日产汽车的部分高管在接受印度媒体采访时说，他们会选择在合适的时机参与合作。就在印度市场对这种合作方式进行各种猜测时，戈恩给出了另外的答案。

　　2008年5月13日，雷诺、日产与印度的巴贾(Baja)成立合资公司，其中雷诺与日产各占25%股份，巴贾占50%的股份。这个合资公司将生产内部代号为ULC的经济型轿车，它的直接竞争对手是塔塔的Nano。

　　雷诺与日产联手进入印度市场的路径逐渐清晰，两家汽车公司通过平台共享的方式，根据不同的需求形成不同的组合，然后寻找合适的合作伙伴。在寻找到合适的合作伙伴后，会根据当地市场的情况，做出产品的调整。这个法日的组合，在印度市场的合作方式可以看作是其联盟作用发挥比较彻底的地方，他们在这里的合作对其他地区具有相当的借鉴意义。

　　在巴西市场，雷诺的Logan系列产品便与日产打出了组合拳，为能满足墨西哥市场的需求，雷诺在2007年4月将这一品牌置于日产旗下，通过在巴西生产，然后以日产品牌出口到墨西哥。在整个南美市场，他们之间这样的合作非常多。

　　其实，这样的操作方式并不是在所有的市场都能发挥作用，比如美国市场。