日产汽车总裁戈恩：雷诺在华一定与东风合作
尽管是以日产汽车总裁兼首席执行官的身份亮相此届北京车展，但卡洛斯·戈恩最难以回避的问题，显然仍是雷诺-日产联盟的另一“主角”雷诺到底何时进入中国的。而且这一次，戈恩对雷诺的中国战略没有丝毫“含糊”。上周，他在接受本报专访时明确表示，“关于雷诺和东风，我们的讨论还在继续，但有两点是已经确定的，第一就是雷诺会来到中国市场，第二就是雷诺来到中国后肯定是和东风合作，我们不会选择其他的合作伙伴！”他甚至还表示，“我们不仅要实现雷诺和东风的合作，而且还会尽量支持沃尔沃和东风合作，同时也希望和日产相关的合作伙伴能够成为东风的合作伙伴。”
作为日产和雷诺的“双料”CEO以及全球汽车业界最为成功的管理大师，戈恩此次北京车展期间以“明星”的身份，重点介绍了东风日产即将于今年6月份投放中国市场的全新一代天籁车型。在谈到全新一代天籁“应中国而生、驱动全球”的开发理念时，卡洛斯·戈恩表示，“日产开发这个车不是一个世界产品，而是专属于中国的，从功能上来讲就是根据中国人的品位来设计的。”他表示，全新一代天籁无论是外部还是内部设计，以及发动机、传动、舒适性和驾驶的顺畅性等，都凝结了日产最好的技术、最好的材料，而这一点是和所有的竞争对手有差异的。对于中国市场来说，消费者最需要的是能够满足他们需求的产品，而即将由东风日产投放的新天籁，正是这样的一款产品。
将在中国推进电动车发展
日产为什么会选择中国为其全球战略车新一代天籁的首发之地？对此戈恩表示，这是因为中国市场已经成为日产最优先考虑的最重要市场之一。
戈恩表示，从全球各主要汽车市场的情况看，美国每千人的汽车保有量已达到800辆车，而在法国、日本、德国、加拿大和英国等发达国家，每千人的汽车拥有量也达到了600辆车。而中国目前每千人拥有的车还不到100辆，仅处于车市发展的初级阶段。他表示，正是基于这样的分析，目前全球主要汽车厂商几乎都不怀疑中国汽车市场未来巨大成长空间。而且，也正是这个原因，雷诺是否进入中国市场已经是一个不值得讨论的问题了。
戈恩还表示，雷诺-日产联盟也毫不怀疑中国将成为一个巨大的电动车市场。他表示，雷诺和日产都致力于推进电动车，并且希望能在2010年在全球市场大规模地销售电动车，雷诺-日产联盟认为，中国会有巨大的对零排放产品的需求，将成为一个巨大的电动车市场。而雷诺-日产联盟在中国也会推出“零排放”的产品。因为他们看到中国政府的决心，这是中国政府的战略。
未来两年内推更多新品
在本田、丰田和日产三家先后进入中国的日系汽车厂商中，很多人认为日产的规模目前还排在本田和丰田之后，对此，戈恩显然很“不爽”。上周，他在接受本报采访时“澄清”说，在乘用车方面，日产在日系厂商中只占第三位，大概占5%左右的份额。但是，如果日产加上在华生产的轻型商用车，日产在中国汽车厂商中的排位就是第二了，而如果乘用车、轻型商用车及商用车全部加起来的话，日产在华合资企业东风有限就是所有合资企业中销售规模最大的了。
不过，对于日产在华乘用车销售在日系厂商中仅占第三位的表现，戈恩称将在未来两年内推出更多的产品扭转这种局面。
原材料涨价不会持续下去
橡胶、钢材和其他金属材料以及能源的涨价，对全球汽车业形成了极大的挑战，作为一个年产销规模超过600万辆的厂家，雷诺-日产联盟如何应对汽车制造业原材料价格的上涨？对此戈恩表示，这些原材料的涨价可以称之为“商品的泡沫”，但这个泡沫不会持续下去，因为所有的泡沫到某个时段泡沫就要破裂。不过戈恩也表示，客观地讲，原材料的价格应该上涨，因为需求在提高，但是，问题在于现在原材料价格上涨的幅度似乎已不仅仅是需求造成的，而是由于对商品的投机而造成的。
对如何应对汽车业原料涨价问题，戈恩称，每次商品上涨快的时候，雷诺-日产联盟都希望能找到替代品，工程师们也尽量地减少使用的材料，比如橡胶、钢铁的尺寸尽可能地优化，或者选另外一种钢产品。 本报记者 朱中齐
