除了全球首发的新天籁，雷诺—日产在本届北京车展最受关注的，应该是其雷诺国产事宜以及今后和东风的合作方向。雷诺在俄罗斯和印度市场近年来的迅速增长，以及雷诺在中国销量的低水平徘徊，让业界一度认为雷诺已暂时搁置国产项目。

　　不过，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在北京车展期间的高调亮相，让很多人减轻了疑虑。戈恩在接受本报专访时表示，雷诺充分相信未来中国仍有巨大市场空间，也一直在积极推进国产事宜，未来的合作伙伴必是东风，目前考虑的关键问题是，把怎样的产品和技术带到中国。

　　雷诺肯定国产化

　　记者：关于雷诺何时进入中国的问题一直备受关注，但雷诺目前正在大力推进在俄罗斯和印度的市场拓展，似乎暂时搁置了在中国的国产计划？对此您如何评价，雷诺进入中国有无时间表？

　　卡洛斯·戈恩：关于雷诺和东风的合作讨论还在继续，但有两点可以确定。第一：雷诺肯定会来到中国市场，并实现国产化，这已无可争议；第二：雷诺肯定会和东风合作，而非其他合作伙伴。目前问题的关键是，将怎样的恰当产品和技术引入中国。

　　尽管雷诺进入中国市场的时间将落后于大多数外资厂商，但我并不认为这为时已晚。相对于发达国家每千人拥有600辆汽车而言，中国每千人仅拥有不到100辆汽车，这意味着中国市场未来的潜力相当巨大，有足够市场空间容纳更多厂商，雷诺同样能够找到足够的市场空间。

　　此外，中国目前正在大力提倡节能减排，未来对于新能源汽车将有巨大需求。而雷诺和日产都致力于推进电动车研发，并在2012年之前投放全球市场，我们相信这能很好地满足中国市场的需求。所以，进入中国市场不在于有多快，而在于发展有多好。

　　记者：如何评价和东风汽车集团的合作，未来和东风的合作还将有哪些拓展？

　　卡洛斯·戈恩：我们和东风的合作从2003年开始，5年来我们自认为做得非常出色，乘用车增速大大高于行业平均水平，商用车部分今年也将有两款东风卡车新产品投放。我们对于2008年业绩也非常有信心，未来也希望继续加深和拓宽双方的合作。

　　事实上，我们和东风的合作最初是应中国政府的要求来做的，我们初衷是和东风合作生产轿车，但中国政府希望我们尊重东风这样一个中国企业的特性，进行全方位合作，不仅合作轿车，也合作生产卡车和其他商用车，事实证明这是成功的。我们和东风都能尊重彼此企业的文化和特性，实现了共赢。

　　我们希望有一个合作伙伴而不是选择太多合作伙伴，我们希望和日产相关的合作伙伴也能成为东风的合作伙伴。因而，雷诺也会和东风合作，我们也会尽量去支持沃尔沃来和东风合作。

　　2010年投产电动车

　　记者：雷诺和日产目前正致力于推进电动车研发，那么为何选择电动车而非其他混合动力车作为新能源汽车的切入点？具体会投产到哪个车型上？

　　卡洛斯·戈恩：我们决定将电动车作为切入点，因为我们认为，如果真想实现技术突破，关键应该是实现零排放，而不是较低的排放。混合动力是一个很好的技术，是燃油发动机的一个净化，但并非彻底解决方案，最终我们应该朝零排放的方向发展，生产出对环境完全没有伤害的汽车。全世界道路上未来10年开的车要比现在多得多，如果我们仅仅降低10%、20%的排放，对于汽车产业的环保节能起到的贡献就微乎其微了。

　　我们计划2010年在美国加州投产电动车，2011年将投放丹麦和以色列等市场，可能2012年在日本就会面向大众市场推出，当然，未来中国市也将是我们的电动车所考虑的重要目标市场。

　　目前，我们已在电池研发上投入了很多精力，希望电动车成为具有吸引力的产品。目前，我们看到的电动车大多外形不够有吸引力，速度不够，驾驶性能很差，我们希望设计一个漂亮的、动力强大的、驾驶感好的、电池寿命长的车，同时又能够实现零排放，这是我们一个重大战略转变，是雷诺和日产合作上的突破。

　　我们不仅要开发汽车，还要开发汽车用的电池，估计2010年、2012年会看到这样的产品，我们肯定会为此做准备在中国推出这样的产品。

　　记者：英菲尼迪是一个诞生于北美的品牌，而现在新策略是将其推向全球市场，那么英菲尼迪如何来满足全球各个地区的需求，是否会针对进军全球各个市场而做出相应改变？

　　卡洛斯·戈恩：英菲尼迪现在的确是要进军全球市场，但作为一个豪华品牌，它每年全球销量也就是有限的15万辆，和日产每年全球777万辆的销量相差悬殊。

　　对于这样一个小众品牌，我们已经开发出了6到7款产品在全球销售，未来英菲尼迪产品线还将继续扩展，如果这样我们还要根据美国、俄罗斯、中国或者欧洲等不同市场需求去改动功能配置，就有些得不偿失了。我们需要让英菲尼迪成为一款全球性产品，但它是限量销售的，所以我们不能让它分为中国G35、俄罗斯G35或者美国G35。

　　当然，我们在产品设计开发阶段，就会充分考虑全球各个市场的需要，比如参与英菲尼迪产品设计研发的就有中国的设计师，他们会研究中国消费者的喜好是什么，并重点参与英菲尼迪的内饰设计，因为中国消费者对于汽车内饰设计的要求是相当高的。

　　本报记者 尹蔚