图为国家环保总局机动车排污监控中心主任 汤大钢

　　李峰：其实还有一个误区，中国人传统有很多误区，认为小车不安全。还有一个误区，柴油车污染大。实际上柴油车是相当环保的。

　　主持人：从国家的角度，由于它的政策已经出来了，不支持柴油车了。

　　李峰：那是局部区域。

　　陆建辉：国家没有明确表态不支持柴油车，也没有明确表态支持柴油车。欧洲现在要求二氧化碳排放，2012年达到120—130克/公里。最好的办法一个是用BSG技术，一个是用柴油机。

　　汤大钢：政府还没有坚决说不发展柴油车，因为重型车现在全都是柴油车，造成了我们现在炼出来的柴油不足，汽油有少量的富余，这也是发展汽油车小车多一些的原因，再发展很多柴油小车，会影响柴油供给。我们现在的柴油主要是用在交通、客运、货运大型车上。但是将来还是有很多机会，刚才陆总说的很关键，欧洲已经有越来越多比例的家用轿车，这部分消耗的能源很大，我们现在主要增长的部分，去年800多万辆，今年1000多万辆汽车，主要也是发展小车，不是大车。国家倒不是不明确，是现在在燃料方面受一定限制，一个是量不够，一个是质量不行。像刚才说他们都准备好了，符合国IV的轻型柴油车，但是柴油跟汽车不一样，如果国家施行国IV的柴油车，就有问题了，真得背着柴油跑了，出去油就有问题了。所以，柴油车大力发展，可能将是最近这一段决定的事。因为国家标准化委员会今年已经正在积极地制定强制柴油标准，要求年底公布实施完成计划。一旦有了符合更严格标准的柴油的标准，柴油车发展也很快。因为柴油车毕竟当场就省钱，一百公里下来就很省油钱。一年每个车主的消费，一两万块钱的费用里，有很大的一笔是油钱，差不多将近一半是油钱。

　　刚才主持人提到提高排放标准到底是机遇还是挑战，奇瑞这个企业，我从旁观者的角度来看，从投放汽油车这方面，他们已经是在收获期了，不像国III那么干着急，看着别人没办法。但是他们还做了很多，像替代能源等其它技术的开发，那是储备，将来跟排放可能是有很大密切的关系，但是还有其它的因素也在影响。所以，多储备，机会来了就抓住了，就能运用机会，别人就错失良机。现在国IV，作为奇瑞这个企业不是错失良机，已经有所收获。挑战是永远的，就看你能不能想得更远，方向搞得正确以后就积极努力，能够早一点把东西拿出来在手里攥着，一有机会就占到便宜了。