图为奇瑞汽车副总经理 李峰

　　主持人：现在排放标准越来越高，这种排放标准，节能环保方面的要求对于自主品牌的企业来讲，挑战大还是机会更大一些？

　　李峰：机会和挑战都是并存的。

　　主持人：据我了解，包括刚才也看到这个数据，实际上自主品牌可能受欧IV影响比较大一些，退出的市场比较多。

　　李峰：相对受灾的面积比较大一些(笑)。有一句话说得比较好，机会往往是给有充分准备的人。奇瑞在技术上的储备、投入是相当大的。从一开始它就被逼到了这条路上，陆总最清楚，因为别的合资企业可以有外部的技术来支持。

　　陆建辉：要什么技术随便可以拿过来。

　　李峰：但是奇瑞没有办法，逼上梁山，拄着拐杖爬、滚得往前走，得提前做很多东西。国家标准像汤总说的很早就出来了，到什么时间，那我们要不要进入这个市场？我们就有大量国际化的人才，包括跟国外联合开发，经费的投入是相当大的，研发费用，我们有一句话，再难不难研发，再减不减培训，在研发方面我们是不极成本的，如果这方面省了，后续没有开展了，因为研发是针对未来的，特别是这几年汽车在高度升级的技术标准、安全标准、排放标准。我们的理念原来是“时尚，科技，我的生活”，调成了“更安全、更节能、更环保”，我们把情感诉求先放一放，在这个阶段奇瑞还是要扎扎实实去在技术的功底上做到位。如果技术做不到，硬点、硬伤做不上，当这些节点，欧IV包括碰撞的标准出台，我们就是出局了，根本没有机会。所以，这方面的投入非常大。

　　不光是在这些方面，我们除了在欧IV上面做了大量准备，今天我还希望陆总介绍一下奇瑞在新能源汽车开发上也是走到行业前面，今年我们有可以有一些具备批量生产的新能源车的投放，这在中国是了不起的事情。比如今年我们的柴油车可以安全批量生产达到欧IV标准，我们的混合动力，弱混合的BSG，中混合的ISG，已经作为奥运大使，奥组委总共80辆车，从奇瑞订了50辆，作为奥运绿色大使的车。

　　陆建辉：科技奥运、绿色奥运的一个项目。

　　李峰：另外山西的甲醇车都取得了很大成就。在新能源车今年能够做到量产，哪年做的立项，有哪些技术路线，包括量产后带来哪些影响，请陆总一会儿谈谈。实际上今年除了小排量，除了欧IV排放在做，后面更重要的是新能源。

　　主持人：谈到新能源，陆总在介绍奇瑞技术方面之前，我还有一个问题，新能源现在是汽车最热的一个话题。有人就说中国的汽车，当然是讲自主品牌的汽车，在传统的汽车工业是落后的，最近有些进步，我们在发动机方面，但实际上现在在变速箱方面又出现了很大的困难。有人就说比如新能源，对于中国汽车要想在未来的世界格局里占有一席之地，新能源是惟一的出路。我不知道各位认不认同这种说法？

　　李峰：确实是，因为能源消耗是全球化的问题，我们这次推出最简单技术上的变化，产生BS级起停装置无带速的车，现在在芜湖的出租车上开始已经批量使用，至少节省15%的油，什么都不变，加上一个无带速。