图为中国汽车报社社长 李庆文

　　主持人：李社长，作为这个行业里面的专家，我们从媒体的角度来看一下，国IV排放标准北京应该说率先实施，对整个中国汽车行业有哪些影响？

　　李庆文：北京市率先在全国施行国IV排放标准，这是汽车行业的一个重大的事情，也是汽车行业在发展过程中的一个风向标，是一个导向性的事件。北京施行国IV之后，可能意味着我们国家整个政策市场将逐渐向国IV发展，当然发展的速度和强度是在进程中进行不断调整，我没有在这方面做过专门的研究，同时也没有跟环保部门探讨这个问题。北京施行国IV之后，全国应该是一个什么时间表。但是总的告诉我们，中国汽车行业，包括世界所有在中国发展的跨国公司一个信号，中国是一个对全球环境保护、气体排放、解决全球的环境问题，是一个负责任的国家，向全世界表明了这个态度。当然可能我们也认为北京施行国IV，可能奥运会也是推动这件事情实施的一个重要因素，或者是一个契机。总而言之，表明了中国政府在这方面大的趋势。这样一个趋势其实对中国的汽车产业，特别是对乘客产生的影响，无疑是非常重大的。因为施行了国IV标准以后，在技术上对汽车企业要求更高了，在投入上也更大了，在企业的经营理念上也会发生重大的变化。今天我们来讨论这个问题，对行业是否有很大的影响？其实我最关心的也是中国的自主品牌在挑战面前，在这样一个考验面前，在能不能经得住这样一个考验，能不能接受住这样一个挑战。其实不但是我这样想，所有的汽车行业的人，特别是跨国公司也都在看这件事情，要拭目以待看中国的自主品牌能不能过这一关。

　　所以，刚才听李峰老总的介绍之后，我非常高兴，在中国的自主品牌里最具代表性的奇瑞汽车，奇瑞汽车不但经受住了挑战，有了一个完整的可信赖的产品的准备。刚才我也看了一些资料，奇瑞不仅仅在自主品牌里是领先的，在所有在中国的轿车行业里，包括跨国公司里也是排在前列的，也应当说是领先者。确实这是很了不起的，这也是一个很重大的变化。事实上北京的国IV只是包括轿车吗？

　　汤大钢：目前只是指轻型的汽油车。

　　李庆文：还不包括柴油车，还不包括未来的载重车，还不包括大客车，当然慢慢都是一个趋势，当然奇瑞公司应该是一个代表。其实这里告诉我们，中国自主品牌的企业或者是中国的民族企业，中国品牌的企业，既要高举自主创新的旗帜，又要高举节能环保的旗帜。要把弱势国家自主创新的核心战略和与落实国家的可持续发展战略有机地结合起来。可能是前几年，如果说一个企业是自主品牌，是自主创新的，可能就得到的支持会更多一些。从现在看，如果仅仅说是自主开发、自主创新，达不到国家可持续发展、环境保护、节能减排方面的要求，同样也是不能够得到健康发展的。奇瑞这方面做得很好。

　　另外，这里有一个重大的变化，我们自主品牌的轿车里边，主要生产的车型还是小型紧凑的或者是节能的车。在这里需要特别强调的是，欧IV标准的实施也预示着未来中国轿车市场的主体车型应该是小型车。当然对小型车的概念、小型车的标准现在还有待进一步讨论。但是我个人观察，总的来看自主品牌的车，特别是以奇瑞为代表的自主品牌的车，他们是生产以小型车为主体的，这个在市场上应该成为主体，应该成为骨干，国家在事实国IV标准的是更应该加大支持这种小型轿车、节能轿车的力度。国IV排放标准的基础上，应该使这个政策更加完善，在这个方面如果能有更好的标准、更强有力的标准，那对中国的汽车产业发展，我认为对中国自主品牌的企业，倒是一个极大的机遇。这样的机遇是应该由国家来创造，应该由国家管发展的、管环保的、管税的部门来创造，创造出一个有利于中国自主品牌、中国品牌成长的消费环境和使用环境。小型车的问题应该会成为两会的代表们议论的一个焦点。据我所知现在两会的代表已经酝酿着向国家提出这方面的议案，提出这方面的建议。我们已经看到奇瑞公司最小型车QQ也过了欧IV这一关，其实就应该让QQ这样的小型车在北京的街上大行其道，北京应该少一点豪华车，少一点超大排量的车，这样北京的国IV标准才给全国带了一个好头。但是如果北京的车一方面还是超大型、超豪华的车跑的多，特别是我们感觉到我们掌握的数据，去年的销售商，北京市的豪华车在全国销售量是最大的，包括奔驰的高档车，宝马的高档车，包括顶级的高档车，这是不正常的，是不符合中国社会发展的方向，更不符合中国汽车产业发展方向。这样的消费环境是不利的。所以，国IV的标准我们应该拓展起来对行业产生的思考，自主品牌的企业应该把它当成一个机会，像奇瑞这样把它当成一个机会，不要仅仅看成是一个挑战，这应该说是机会大于挑战。当然机会大于挑战在于有没有准备，如果没有准备就是挑战，或者准备不充分挑战也很大。