图为奇瑞汽车副总经理 李峰

　　李峰：李社长讲的这个问题我也有点感想，我们有一个说法叫“QQ是中国最绿色的车”。这方面汤主任给我们做结论，因为这是一个技术问题，因为环保，从欧I、欧II、欧III、欧IV、欧VI是一个排放的要求，其实是一个技术的标准，在同样样技术标准的情况下，如果把它作为一个维度，另外一个维度就是排量，排量越大，同样一个国IV排放标准的车，排量越大，消耗的能量越多，燃油越多，排出总的污染物总量也是最大。所以，整个节能环保的概念实际上小排量是更重要的。两个维度来看节能环保，一个是排放的标准，一个是排量。我这里有一个数据，全中国所有的车均排量这几年是上升的，2005年中国所有当年销售的车均排量是1.72升，2006年是1.73升，2007年是1.76升，2007年上升了0.3升的排量，这是车均排量，一直是在上升的。国家是推行小排量之后，温总理说鼓励小排量之后，到目前为止整个国家单车排量是上升的，没有下降，总的是有问题的，整个消费结构，文化的问题、其它的问题，对整个国家战略，因为我们是一个资源匮乏型的国家，如果排量一直往上走，实际上从能源的消耗、道路的占用、污染物的排放，以及和谐社会，方方面面都是有问题的。这个地方如果要按照2007年来看，单一一个企业按照它的年车均排量来排，我们把前十名的企业拿出来，排在第一位的是广州丰田，达到2.32升，依次下来是一汽丰田2.12升，东风本田1.96升，广州本田1.93升，上海通用1.90升，一直排，奇瑞排在第十只有1.32升，整个比广州丰田少了1升排量。如果按照国别来排，消耗的这么多车型乘上销量，乘上标准的燃油消耗，德国车去年在中国消耗的油最多，是6600万升，韩国车是4900万升，依次排下来中国车是3900万升。这里边也是说明了跟销量有关系，整个出来的一个排放量的结果。

　　汤大钢：都是汽油车吗？

　　李峰：基本上都是汽油车，柴油车特少。2007年产生的二氧化碳排放总量德系车是112465吨，韩系车是83020吨，日系车75131吨。

　　从这个角度来看，我们认为现在小排量车在中国，从节能环保的角度，一个维度是它的技术标准的升级；另一个维度，如何在技术标准的升级下，不断地去让小排量的车型在中国的比例要加大。因为这样的话，整个小排量的车多了，对整个同样数量的汽车的能源消耗、道路排放、占用都会少。所以，节能环保是一个综合的问题。当然小排放的车现在在中国，由于我们小排量和大排量税率之间还不足以产生调整购买。再加上中国人的消费文化、消费心理比较好面子等等，所有消费的文化加上我们政策，加上小排放车过去的产品、技术和标准法规上面都是车型比较偏老，新的车型没有出来。综合下来，小排量车确实现在不是特别受欢迎。这几年小排量车是逐年下滑，下降得非常厉害，现在只占到所有车型的3.5%的比例。2005年它的比例还是突破10%的，10.05%，连续三年下降到3.5%。所以，小排量车现在占的比重越来越少。汤主任，像这样排放标准加上排放维度综合起来看油耗和二氧化碳总的排放，两个维度综合判定一个车企对社会、对国家做出总体的责任和贡献，是不是在节能环保里面更具有一些新的研究价值？

　　汤大钢：这是我们一贯鼓励希望能够推进的。当然小排放是一个指标，本身车油耗要低。节能主要表现在燃油经济性要好一些，油耗低，这是一个最关键的指标。另外，要想油耗低，车要轻一点，轻量化、小型化、小排量，最后综合的指标是低油耗，相对特别低的油耗，不是大排量也是低，只是在小排量里边还是把油耗降到更低。这样整个才能够达到节能环保的目的，这是特别重要的，没有别的出路，这是惟一的出路，如果都是大排量，将来只有限制汽车了。