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国四排放影响企业

谁会被北京市场拒之门外？
实施欧III标准很快将全国上万个车型淘汰到了不到2000个。而实施国Ⅳ排放标准，估计能在北京销售的新增车型将不会超过1000个。
对各大汽车厂商产生不同市场影响
一方面，技术实力相对雄厚的合资品牌大都在积极准备，进行车辆的改造升级，部分品牌已顺势推出了国IV车型；另一方面，部分自主品牌、小排量车型因技术实力相对较弱或考虑到成本等方面原因，已经被迫退出北京市场。
新排放车型上榜名单140多款车 自主品牌仅6款
对自主品牌来说北京的国Ⅳ是一个两难的选择。一方面如果为了国Ⅳ全面升级所有车型，不仅投入成本大，而且可能由于车型价格的提升而损失二、三级市场的部分销量。另一方面，专门为北京等特定市场生产部分排放标准高的车型，会造成有两套产品配给体系，增加很多管理成本。

差价该由谁来买单？一般一款车型从国III排放升级至国IV排放需要进行较复杂的发动机排放匹配，还要进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验，完成这样的升级需要一年半左右的时间，整车成本也要相应增加3000元左右。而因为技术升级产生的3000元左右的价格差，该由谁来买单？[全文]

国Ⅳ车型彰显社会责任 国Ⅳ排放标准意味着更少的有毒气体排放，更高的燃油使用标准，更安全、更环保的生态环境创建，无论是对于车还是对于人来说都大有裨益。它并向公众传递了一种积极响应国家环保政策的态度，同时也为日后投放国Ⅳ车型定下了一个样板，为市场竞争做出了一个规范。[全文]

国四排放影响市场消费

国Ⅲ车降价甩卖 还能买吗？
由于新标准还未公布，发动机技术仅达国Ⅲ排放标准的车型现在购买依然可以在北京上牌，在目前还能享受到一定程度的额外优惠。即使在国Ⅳ的排放标准公布后，已经验车完毕的国Ⅲ车型仍然可以在本市上牌。
国Ⅳ车型相对国Ⅲ涨价
北京汽车市场上就出现了同样车型仅仅因为发动机能达到的排放标准不同而实际购买价格不同的场面。国Ⅳ车型在厂方指导价上没变，厂家消化掉了因增加国Ⅳ排放设备而增加的成本，但由于相对国Ⅲ车型其原有的优惠幅度缩水，所以也相当于变相涨价。

购车环境概述

燃油：国Ⅳ燃油标准2008年1月1日起实施 2008年1月1日起，北京市在全国率先实施了国Ⅳ燃油标准，北京市所有加油站和成品油批发企业必须向车辆和燃油市场提供国Ⅳ标准燃油。预示着对发动机技术水平要求更高的国Ⅳ排放标准不再遥远。

市场：国三车降价甩卖国四车涨价 国IV燃油标准在北京正式实行，相应的国IV排放标准也将很快出台。一时间，国Ⅲ车型大抛售、国IV车大登场，新车涨价、旧车降价等现象给北京车市带来不小的震荡。

国四排放影响维修使用

已购国III车型仍可正常使用
作为已经购买国III车型的车主，最为关心的问题是政府会不会对国Ⅲ排放的车辆进行限行，限用。据记者了解，到目前为止，还没有相关于限行的文件出台，而且目前北京国Ⅱ排放标准的车辆都可以正常使用。
国Ⅳ车型顺应国策 异地加油成问题
说法一：外地汽油杂质较多、含硫量较高，汽车的阻塞存在因催化器被硫污染而损坏的风险。导致使用寿命缩短。
说法二：一技师说：“国Ⅱ用油和国Ⅳ用油主要是稀烃、芳烃以及清净度不同，不会对使用车辆造成什么危害”。

提炼成本提升增加供应商价格压力

据市环保局人士介绍，北京原来执行的欧Ⅲ油相比，欧Ⅳ油的硫含量显著减少，以降低污染物的排放。其中欧Ⅳ汽油的硫含量是欧Ⅲ汽油的三分之一，由于硫含量的减少，以往黄色的油将变为接近无色。这也造成提炼成本的提升，汽油的价格估计还会持续攀升。不知是由于相互联系还是巧合，在将要实行国Ⅳ排放标准的前期，油价又进一步上涨了。[全文]

国四排放技术解读

什么是国四标准？
国Ⅳ排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国Ⅳ标准欧Ⅳ标准有何异同
国家环保总局科技司副司长罗毅说，国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上法规格式上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

专家观点

清华大学国家安全与节能重点实验室庄人隽教授 从欧三到欧四，对于汽油发动机，更多的是做精细化的匹配，硬件投入不大。如果企业有技术能力汽油发动机的匹配成本增加不多，但如果到外面去找公司来做，成本将增加很多。

• ·2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；
• ·2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，未加装OBD的已上市国Ⅲ车型可推迟1年安装。
• ·2006年12月1日，北京禁止销售未安装OBD的新车。
• ·2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
• ·2008年1月1日，国Ⅳ标准的汽油和柴油在北京上市。